2014年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的汽車全球銷量為874萬創(chuàng)下了新高，其中雷諾271萬輛，占比31%，但是在華的賬面上日產(chǎn)占了非常大的份額，對于在中國的雷諾來說或許這個占比只有個位數(shù)。先前雷諾進口引入中國都并不成功，僅靠科雷傲這一款SUV車曾經(jīng)取得了一定的銷量，但是隨著車型新鮮感的降低這款車也在茫茫車海中“沉默”。今年6月雷諾引入了海外銷量冠軍卡繽，似乎要扭轉(zhuǎn)這樣的局面，也是為了國產(chǎn)SUV車型Kadjar鋪路，但是這款車的前景似乎并不樂觀。

憑借小鮮肉外觀著實會吸引很多注重顏值的80、90后消費者，而這部分消費者也將會未來汽車消費的主力軍，但是從另一方面看產(chǎn)自日產(chǎn)B平臺的卡繽在市場不光要面對諸如昂科拉、繽智、現(xiàn)代ix35、標(biāo)致2008等車型的競爭，未來還要面對自家兄弟，并且平臺更先進的日產(chǎn)逍客競爭，更重要的是這些車型都已經(jīng)國產(chǎn)，并且在國內(nèi)有著完備的產(chǎn)銷供應(yīng)鏈，它的引入有種來晚了的感覺。而在車身指標(biāo)方面它的身材比競品小，并且通過性并不出眾是這款車的硬傷，實用性不足也許會讓年齡更大的消費者望而卻步。

目前雷諾在全國投入的運營經(jīng)銷商數(shù)量是117家，為了讓2016年東風(fēng)雷諾首款國產(chǎn)車型Kadjar有更好的銷售網(wǎng)絡(luò)，東風(fēng)雷諾希望在2015年能夠建成150家經(jīng)銷店。但目前雷諾的經(jīng)銷商卻陷入高庫存賠本的漩渦，據(jù)了解雷諾經(jīng)銷商銷售的車型基本要虧數(shù)萬元出售，銷量最好的科雷傲在實際銷售中也要虧損數(shù)千元。有媒體曾經(jīng)曝光了一封由雷諾在華經(jīng)銷商所寫的訴苦信，信中透露90%的同行處于虧損狀態(tài)，經(jīng)銷商與東風(fēng)雷諾的矛盾越發(fā)嚴(yán)重。

SUV車型一直是國內(nèi)汽車市場熱點與焦點，不過當(dāng)前國內(nèi)汽車市場早已進入了微增長時代，與前些年相比無論是熱度還是銷量都是無法比擬，再加上雷諾的知名度與其它“大佬”相比都不是一個量級，顯然無法輕易通過一款新車型在中國的汽車市場分得一杯羹。盡管未來雷諾車型的國產(chǎn)顯示出雷諾對于中國市場重視與渴望，這款卡繽也是一款顏值不錯的小SUV，但時也命也無論天時、地利、人和雷諾都已錯失，卡繽在上市后前景并不樂觀，或許未來首款國產(chǎn)車型Kadjar推出后才有轉(zhuǎn)機，當(dāng)然那也有可能是“我來晚了”的情況。