2015-07-11 09:36:52 來源：易車 轉載 編輯：曾翔
前不久，上海通用別克品牌旗下的首款A+級轎車——威朗正式上市，從它的車名也能看出它在別克品牌中的車型定位，高于英朗低于君威。雖然威朗的上市意味著別克品牌完成了緊湊級轎車市場8萬-20萬元區(qū)間的全覆蓋，同時也彌補了別克品牌在A+級轎車市場的空白，但威朗13.59萬-19.99萬元的價格對于一臺A+級轎車來說著實不便宜，有關于威朗售價的吐槽更是不絕于耳。下面我們花一點時間迅速的了解威朗這款車。
從別克品牌的產(chǎn)品布局來看，威朗的產(chǎn)品定位介于英朗和君威之間，它也將自己的主要競爭對手鎖定在標致408這類A+轎車以及售價相近的大眾速騰等車型上。威朗在外觀設計方面充分繼承了別克的家族基因，標志性的直瀑式鍍鉻格柵、展翼式的前大燈、雙掠鋒腰線等設計元素都能在威朗上找到，即便是遮住車標也能輕易的辨別出這是一輛“別克車”。
小結：威朗的車頭和側面充分展現(xiàn)出了別克家族最新的設計DNA，年輕化、運動化的形象很容易博得年輕消費者的好感，相比之下，尾部的線條顯得有些單調，在層次感方面有一絲欠缺。雖然威朗在車身長度以及軸距方面與競爭對手相比沒有明顯的優(yōu)勢，但側面舒展的線條起到了放大車身長度的作用，這也讓威朗看起來更像是高一級別的車型。
在內飾材質的選用以及車廂豪華感的營造方面一直是別克的強項，威朗的內飾同樣沒有讓人失望，與昂科威相似度頗高的內飾設計有幾分越級的感覺。另外，豐富的科技以及舒適性配置是威朗的一大優(yōu)勢，諸如車道保持、自適應巡航等科技配置也出現(xiàn)在威朗的頂配車型中。
小結： 在威朗正式公布售價后，不少消費者紛紛感嘆售價偏高，從此次試駕的頂配車型來看，威朗在內飾的設計以及做工方面也的確表現(xiàn)出了越級水準。另外，廠家在一些關乎用戶體驗的配置方面下足了功夫，而眾多安全電子設備也首次下放到A+級車型中，單從配置方面來看，頂配車型足夠豐富的配置對得起它的售價。
雖然從車身尺寸軸距上看威朗屬于典型的A+級轎車，但從實際空間體驗以及測量數(shù)據(jù)來看，威朗的車內乘坐空間和凱美瑞等B級車持平，因此在乘坐空間方面較主要競爭對手有一定的優(yōu)勢。儲物空間的設計屬于中規(guī)中矩的一類，常規(guī)位置的儲物格以及可4/6比例放倒的后排座椅也能提供良好的儲物及裝載空間。
| 2015款別克威朗 20T旗艦型 后備廂實測數(shù)據(jù) | |
|---|---|
| 最小寬度 | 980mm |
| 最大寬度 | 1055mm |
| 高度 | 535mm |
| 深度（后排座椅未放倒） | 900mm |
| 最大深度（后排座椅放倒） | 2050mm |
| 對角線長度（后排座椅放倒） | 2160mm |
| 后備廂容積 | 460L-1150L |
小結：威朗在車身長度以及軸距方面沒有太多的優(yōu)勢，但良好的空間利用率使得威朗在乘坐空間方面要略優(yōu)于軸距更長的標致408，Alcantara麂皮+絨面的座椅材質不僅質感一流，前后排柔軟的坐墊也保證了乘坐舒適性。儲物空間方面的表現(xiàn)沒有太多驚喜，常規(guī)化的儲物格以及460L的后備廂容積能夠滿足家庭用戶的日常使用需求。
此次試駕的威朗20T旗艦型，在命名規(guī)則方面與昂科威一致，其搭載了一臺1.5T Ecotec渦輪增壓發(fā)動機，最大功率124kW/5600rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4400rpm，與之匹配的是7速DCG雙離合變速器，動力總成部分和昂科威20T車型完全一致。除此以外，威朗還推出了搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機的15S車型，傳動部分為6速手動/6速手自一體變速器。需要說明的是，威朗15S車型上使用的1.5L SIDI發(fā)動機同樣采用了中置直噴技術，而英朗15N車型采用的則是1.5L DVVT多點電噴發(fā)動機，兩者在燃油噴射形式、動力參數(shù)以及缸體材料方面有明顯的區(qū)別。
由于前不久我們剛對別克昂科威20T車型進行過評測，這套1.5T+7速DCG雙離合的動力總成給人留下了不錯的印象，那么將這套動力系統(tǒng)移至到自重更小的威朗上又會有怎樣的表現(xiàn)？從城市道路的駕駛體驗來看，威朗的油門踏板初段不如昂科威那樣敏感，不過在低速狀態(tài)下發(fā)動機轉速的攀升依舊積極，變速箱通常在發(fā)動機轉速超過2500rpm時完成在1擋升2擋以及2擋升3擋的動作，這種換擋邏輯的設定與昂科威20T十分相似。
隨著車速的提升，變速箱會將燃油經(jīng)濟性放在首位，日常行車轉速通常維持在1500rpm左右。只有當發(fā)動機轉速超過2500rpm之后，這臺1.5T發(fā)動機的實力才逐步顯現(xiàn)出來，此時車輛的加速變得更加迅速，動力的輸出也更加順暢，完成加速超車也顯得比較輕松。除了手動模式以外，在擋桿前方還有一個運動模式按鈕，在該模式下，變速箱的換擋時機較普通模式延后1000rpm左右，油門響應、轉向的力度以及換擋速度并沒有明顯的提升。
接下來說說這臺7速DCG雙離合變速器的表現(xiàn)，當然，起步階段雙離合變速器動力傳遞仍會有一定的遲滯，在這方面威朗的表現(xiàn)還算不錯，在走走停停的擁堵路段行駛也不會讓人感覺不適。就短短一天的試駕感受而言，威朗使用的這臺7速DCG雙離合變速器在換擋平順性方面表現(xiàn)不錯，只是在換擋速度以及降擋意愿上還有一定的提升空間。
別克旗下車型在行駛舒適性方面的表現(xiàn)向來不錯，不過此次威朗似乎有意主打運動牌，這也與別克品牌開始走年輕化路線的基調契合。前麥弗遜后扭力梁帶瓦特連桿的懸架結構與新科魯茲相似，不過在整體調校上并不是追求純粹運動或是極限駕駛，更多的是在保留舒適的同時帶來一些運動化的駕駛感受。以較快的速度通過彎道時，懸架對于車身的支撐性不錯，轉向的響應以及精準度能夠讓人滿意，不過車尾的入彎意愿和跟隨性稍顯遜色，路面信息的回饋也偏少。
當車輛通過鋼制減速帶時，車尾會產(chǎn)生明顯的彈跳但并不夸張，懸架也能夠很好的化解掉后續(xù)的余震。相比之下，懸架以及減震在面對小幅度坑洼路面時更加從容，傳入車內的震動和顛簸比較輕微，在乘坐舒適性方面表現(xiàn)良好。威朗在噪音控制方面可圈可點，以120km/h行駛時發(fā)動機轉速僅在2200rpm左右，此時車輛的風噪以及胎噪十分輕微，只是從底盤傳來的路噪還是有些明顯。
從威朗上市到現(xiàn)在短短幾天時間里，與威朗緊密相連的一個關鍵詞就是價格，這也成為大家吐槽的焦點，而此次試駕的正是售價達到19.99萬元的20T旗艦型。從短短一天的試駕和體驗來看，威朗在空間、行駛質感、舒適性方面的表現(xiàn)可圈可點，而頂配車型無論是在內飾氛圍、科技配置以及舒適性配置方面大幅度領先主要競爭對手，在我看來，頂配車型的各項表現(xiàn)還是對得起近20萬元的售價，不過幾款入門級車型的配置還有待提升。
或許不少人會反問，預算20萬為什么不買一臺B級車？的確，20萬元的預算能夠買到不少B級車的入門車型，外觀和空間更大，但在配置上也會有著不同程度的縮水。不同的消費者有著不同需求，有人會看重車輛的外形以及空間，而有的人喜歡配置更加齊全的車，“雞頭鳳尾”究竟該如何選擇？相信每個人都有自己的答案。
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