空間

尾廂地板非常平整，能滿足日常的使用，并且座椅支持6/4比例放倒。后排座椅放倒后能形成一個(gè)近乎全平的尾箱空間，而且座椅放倒行駛很易上手，對(duì)裝載大件物品時(shí)的幫助很大。海馬S5運(yùn)動(dòng)版搭載了一條全尺寸備胎實(shí)屬厚道，而且行駛在川藏線這樣復(fù)雜的路況下，有一條全尺寸備胎會(huì)踏實(shí)很多。

動(dòng)力試駕

海馬S5運(yùn)動(dòng)版搭載是一臺(tái)1.5T渦輪增壓引擎，最大功率120kW，最大扭矩223Nm，這樣的參數(shù)用在一臺(tái)1.3噸的車上絕對(duì)夠用了。六速手動(dòng)變速箱是這次改動(dòng)最大的地方，相比CVT變速箱來(lái)說(shuō)，手動(dòng)變速箱的樂(lè)趣以及傳動(dòng)效率要高了太多太多，而且離合器接點(diǎn)很好找，另外檔位非常清晰，只是換擋行程偏長(zhǎng)。

318國(guó)道始建于1950年，1954年建成。起點(diǎn)為上海人民廣場(chǎng)，途徑江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、終點(diǎn)為西藏聶拉木縣樟木鎮(zhèn)友誼橋，全長(zhǎng)5476千米，是中國(guó)目前最長(zhǎng)的國(guó)道。因其橫跨中國(guó)東中西部，攬括了平原、丘陵、盆地、高原景觀，包含了江浙水鄉(xiāng)文化、天府盆地文化、西藏人文景觀，擁有從成都平原到青藏高原的高山峽谷一路的驚、險(xiǎn)、絕、美、雄、壯的景觀，而被中國(guó)國(guó)家地理雜志在2006年第10期評(píng)為“中國(guó)人的景觀大道”。（本文來(lái)自百度百科）

海馬S5運(yùn)動(dòng)版我最喜歡的是它的轉(zhuǎn)向，略微有些偏重，但能給我很扎實(shí)的感覺(jué)，配合手動(dòng)變速箱以及偏硬的底盤，能給我提供不少駕駛樂(lè)趣。保持2500rpm以上的轉(zhuǎn)速，在海拔3800米的高原超車也不成問(wèn)題，如果到了平原地區(qū)，我相信海馬S5運(yùn)動(dòng)版的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更好。

海馬S5運(yùn)動(dòng)版的懸架調(diào)節(jié)偏硬，車身側(cè)向支撐性非常好，底盤能給人一種很整的感覺(jué)，但是偏硬的懸架犧牲了一定的舒適性。在這樣顛簸的路面上，較硬的懸架會(huì)讓車內(nèi)的乘客感覺(jué)很顛，但是作為駕駛員的我并沒(méi)有什么感覺(jué)，另外海馬S5運(yùn)動(dòng)版的離地間隙可以應(yīng)付川藏線上大部分的路況，并不會(huì)出現(xiàn)托底的情況。

全文總結(jié)

海馬S5運(yùn)動(dòng)版車型其實(shí)從大體上來(lái)說(shuō)與現(xiàn)款車型相差并不大，只是對(duì)外觀進(jìn)行一定程度的修改，并且加入了手動(dòng)變速箱。但就因?yàn)閾Q了手動(dòng)變速箱以后，卻使我感覺(jué)這是一輛全新的車型。原來(lái)的CVT變速箱徹底壓制住了這款車的樂(lè)趣，手動(dòng)變速箱配合偏硬的懸架，指向清晰的轉(zhuǎn)向，使這輛運(yùn)動(dòng)版車型成為了一輛充滿駕駛樂(lè)趣的車型。在這次川藏線的旅程中又展現(xiàn)了海馬S5皮實(shí)耐用的品質(zhì)，我相信現(xiàn)在這款運(yùn)動(dòng)版車型一定能夠吸引許多年輕消費(fèi)者的目光。具體這款車能取得什么樣的成績(jī)，最終還得看今年成都車展上公布的售價(jià)是否能更吸引人。

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