2015-08-24 09:00:01 來(lái)源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：韓天昊
2015年8月11日海馬汽車開(kāi)展了名為 “T動(dòng)無(wú)限 青春敢闖”海馬S5運(yùn)動(dòng)版挑戰(zhàn)珠峰智駕之旅的活動(dòng)。編輯有幸參與了拉薩-林芝的行程，在這次的行程中編輯駕駛著海馬S5運(yùn)動(dòng)版車型體驗(yàn)了318國(guó)道的顛簸，也體驗(yàn)到了高反對(duì)人以及對(duì)車的影響。在接下來(lái)的文章中編輯會(huì)為您介紹一下海馬S5運(yùn)動(dòng)版以及在川藏線上行駛的切身感受。
海馬S5運(yùn)動(dòng)版的車頭造型與現(xiàn)款車型并無(wú)區(qū)別，依舊采用了大面積鍍鉻中網(wǎng)，并且塑造出了極其豐富的前臉線條，很符合國(guó)人的審美。海馬S5的頭燈采用了遠(yuǎn)近光分離式設(shè)計(jì)，近光燈配備了透鏡，日間行車燈與轉(zhuǎn)向燈集成在了同一區(qū)域，并且標(biāo)配了霧燈。
車身側(cè)面的造型是編輯最喜歡的一個(gè)角度，硬朗的腰線突出了很強(qiáng)的力量感，略微向后的重心運(yùn)動(dòng)感營(yíng)造的也非常到位。這款17寸的雙色五輻輪圈造型十分激進(jìn)，配合紅色剎車卡鉗非常符合運(yùn)動(dòng)版車型的定位，另外輪胎采用規(guī)格為215/60 R17的佳通輪胎。
后視鏡上集成了側(cè)轉(zhuǎn)向燈，以及360度全景影像的攝像頭，并且支持電動(dòng)調(diào)節(jié)以及電動(dòng)折疊功能。車身側(cè)面的散熱口只是一個(gè)裝飾，這也是在外觀方面運(yùn)動(dòng)版車型與普通版車型所不同的一個(gè)地方。
編輯個(gè)人感覺(jué)車尾的造型與車頭和車側(cè)相比略顯平庸，雖然沒(méi)有太多設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，但是卻也挑不出什么毛病。車身側(cè)面設(shè)計(jì)有硬塑料保護(hù)區(qū)域，避免在復(fù)雜路面上行駛蹭傷車漆，另外車門可以完全包裹住車身側(cè)面，下車時(shí)完全不用擔(dān)心蹭臟褲子。海馬S5運(yùn)動(dòng)版車型還配備有LED迎賓燈，雖然這個(gè)配置成本不高，但是卻能給人逼格滿滿的感覺(jué)。
內(nèi)飾造型與現(xiàn)款車型保持一致，只是內(nèi)飾添加許多紅色進(jìn)去，編輯一直認(rèn)為紅黑配色是最能彰顯運(yùn)動(dòng)氣息的。方向盤的造型依舊是經(jīng)典的四輻式設(shè)計(jì)，雖然在造型上沒(méi)有什么改變，但是真皮包裹配合紅色走線的設(shè)計(jì)在視覺(jué)以及手感方面都很不錯(cuò)。
車窗控制按鍵被設(shè)計(jì)在了擋桿后方，第一次使用還需要多多適應(yīng)，不過(guò)后門上的車窗控制按鍵還是保留在傳統(tǒng)位置上。海馬S5運(yùn)動(dòng)版的車內(nèi)采用了大面積的軟質(zhì)材料，中控臺(tái)以及車門板上采用的都是軟質(zhì)搪塑材料，非常厚道。
前排座椅采用了黑紅配色的真皮材質(zhì)，座椅整體給人的感覺(jué)更偏向舒適，所以側(cè)向支撐性一般。座椅填充非常柔軟，皮質(zhì)也很細(xì)膩，另外駕駛座支持六向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛支持四向電動(dòng)調(diào)節(jié)。體驗(yàn)者身高168CM，座椅調(diào)整到最低以后頭部空間能達(dá)到一拳左右，配合天窗能營(yíng)造出很寬敞的頭部空間。
后排座椅的風(fēng)格與前排保持一致，只是沒(méi)有設(shè)計(jì)中央座椅略顯可惜，杯架被設(shè)計(jì)在了前排中央扶手后方。在保持前排座椅位置不變的情況下，后排腿部空間十分寬裕，能達(dá)到3-4拳左右，頭部空間能達(dá)到1拳3指左右。
尾廂地板非常平整，能滿足日常的使用，并且座椅支持6/4比例放倒。后排座椅放倒后能形成一個(gè)近乎全平的尾箱空間，而且座椅放倒行駛很易上手，對(duì)裝載大件物品時(shí)的幫助很大。海馬S5運(yùn)動(dòng)版搭載了一條全尺寸備胎實(shí)屬厚道，而且行駛在川藏線這樣復(fù)雜的路況下，有一條全尺寸備胎會(huì)踏實(shí)很多。
海馬S5運(yùn)動(dòng)版搭載是一臺(tái)1.5T渦輪增壓引擎，最大功率120kW，最大扭矩223Nm，這樣的參數(shù)用在一臺(tái)1.3噸的車上絕對(duì)夠用了。六速手動(dòng)變速箱是這次改動(dòng)最大的地方，相比CVT變速箱來(lái)說(shuō)，手動(dòng)變速箱的樂(lè)趣以及傳動(dòng)效率要高了太多太多，而且離合器接點(diǎn)很好找，另外檔位非常清晰，只是換擋行程偏長(zhǎng)。
318國(guó)道始建于1950年，1954年建成。起點(diǎn)為上海人民廣場(chǎng)，途徑江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、終點(diǎn)為西藏聶拉木縣樟木鎮(zhèn)友誼橋，全長(zhǎng)5476千米，是中國(guó)目前最長(zhǎng)的國(guó)道。因其橫跨中國(guó)東中西部，攬括了平原、丘陵、盆地、高原景觀，包含了江浙水鄉(xiāng)文化、天府盆地文化、西藏人文景觀，擁有從成都平原到青藏高原的高山峽谷一路的驚、險(xiǎn)、絕、美、雄、壯的景觀，而被中國(guó)國(guó)家地理雜志在2006年第10期評(píng)為“中國(guó)人的景觀大道”。（本文來(lái)自百度百科）
海馬S5運(yùn)動(dòng)版我最喜歡的是它的轉(zhuǎn)向，略微有些偏重，但能給我很扎實(shí)的感覺(jué)，配合手動(dòng)變速箱以及偏硬的底盤，能給我提供不少駕駛樂(lè)趣。保持2500rpm以上的轉(zhuǎn)速，在海拔3800米的高原超車也不成問(wèn)題，如果到了平原地區(qū)，我相信海馬S5運(yùn)動(dòng)版的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更好。
海馬S5運(yùn)動(dòng)版的懸架調(diào)節(jié)偏硬，車身側(cè)向支撐性非常好，底盤能給人一種很整的感覺(jué)，但是偏硬的懸架犧牲了一定的舒適性。在這樣顛簸的路面上，較硬的懸架會(huì)讓車內(nèi)的乘客感覺(jué)很顛，但是作為駕駛員的我并沒(méi)有什么感覺(jué)，另外海馬S5運(yùn)動(dòng)版的離地間隙可以應(yīng)付川藏線上大部分的路況，并不會(huì)出現(xiàn)托底的情況。
海馬S5運(yùn)動(dòng)版車型其實(shí)從大體上來(lái)說(shuō)與現(xiàn)款車型相差并不大，只是對(duì)外觀進(jìn)行一定程度的修改，并且加入了手動(dòng)變速箱。但就因?yàn)閾Q了手動(dòng)變速箱以后，卻使我感覺(jué)這是一輛全新的車型。原來(lái)的CVT變速箱徹底壓制住了這款車的樂(lè)趣，手動(dòng)變速箱配合偏硬的懸架，指向清晰的轉(zhuǎn)向，使這輛運(yùn)動(dòng)版車型成為了一輛充滿駕駛樂(lè)趣的車型。在這次川藏線的旅程中又展現(xiàn)了海馬S5皮實(shí)耐用的品質(zhì)，我相信現(xiàn)在這款運(yùn)動(dòng)版車型一定能夠吸引許多年輕消費(fèi)者的目光。具體這款車能取得什么樣的成績(jī)，最終還得看今年成都車展上公布的售價(jià)是否能更吸引人。
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