汽車新走向凱翼汽車發(fā)智能互聯(lián)品牌icar

2015-09-01 09:46:26 來(lái)源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 作者：孫遠(yuǎn)遠(yuǎn) 編輯：孫遠(yuǎn)遠(yuǎn)

凱翼汽車發(fā)布智能互聯(lián)品牌icar 探索智能互聯(lián)汽車新走向

——凱翼汽車的智能互聯(lián)探索之路

誕生一周年的互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌凱翼汽車，最近可謂動(dòng)作不斷，繼7月28日于北京舉辦“凱翼+你一起造車”眾包平臺(tái)上線發(fā)布會(huì)之后，8月31日，凱翼一眾工作人員移師上海，但這一次，不是只開(kāi)發(fā)布會(huì)那么簡(jiǎn)單——凱翼汽車將在上海安營(yíng)扎寨，成立自己的智能互聯(lián)研究院。本次發(fā)布會(huì)的目的，即是正式對(duì)外宣布凱翼智能互聯(lián)研究院在上海落成，并發(fā)布研究院目前正致力于研發(fā)的智能互聯(lián)品牌icar。

智能互聯(lián)產(chǎn)品正在各個(gè)制造領(lǐng)域中涌現(xiàn)，其中，因?yàn)楹腿藗兊娜粘Ｉ盥?lián)系得更加緊密，消費(fèi)電子領(lǐng)域和汽車領(lǐng)域?qū)⑷绾沃悄芑ヂ?lián)化，更是備受關(guān)注。海爾和華為聯(lián)姻、戴姆勒宣布要與谷歌和蘋果展開(kāi)“不同形式的合作”……最近幾年，類似這樣的傳統(tǒng)制造業(yè)與科技巨頭展開(kāi)合作的新聞層出不窮，但是，即使是像戴姆勒這樣有100多年歷史的老牌汽車企業(yè)，在試水這個(gè)新領(lǐng)域時(shí)，也不乏自己可能會(huì)淪為科技巨頭生產(chǎn)汽車的供應(yīng)商的擔(dān)憂，“我們不想成為不再與客戶有直接聯(lián)系而只是提供硬件給第三方的承包商”，戴姆勒CEO文德恩（Martin Winterkorn）不久前接受采訪時(shí)說(shuō)?？梢?jiàn)，面對(duì)科技發(fā)展帶來(lái)的創(chuàng)造性破壞，哪怕你是傳統(tǒng)行業(yè)里的巨無(wú)霸，在迎接機(jī)遇的同時(shí)，面對(duì)的顯然更多是挑戰(zhàn)和顛覆。

作為汽車行業(yè)里的新兵，凱翼有什么資本來(lái)與科技新勢(shì)力抗衡？在當(dāng)下危機(jī)重重的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)里，凱翼如何在頑強(qiáng)求生的同時(shí)，走出一條獨(dú)具自己品牌DNA特點(diǎn)的發(fā)展之路？

8月31日，“凱翼智能互聯(lián)研究院揭牌暨凱翼智能互聯(lián)品牌發(fā)布會(huì)”上，繼眾包平臺(tái)上線發(fā)布之后，凱翼汽車，這個(gè)自誕生即以“年輕人喜愛(ài)的智能互聯(lián)汽車”作為品牌愿景的初生牛犢，再次讓人們眼前一亮。

凱翼，專注智能互聯(lián)的汽車企業(yè)

去年8月28日，成都車展，凱翼品牌正式對(duì)外宣布發(fā)布“致力于打造年輕人喜愛(ài)的智能互聯(lián)汽車”的品牌定位，凱翼汽車總經(jīng)理鄭兆瑞先生同時(shí)還發(fā)布了凱翼的核心競(jìng)爭(zhēng)力組合：新（新思維）、輕（輕資產(chǎn)）、精（精產(chǎn)品）、智（智能化）、贏（一起贏），以此作為凱翼品牌差異化發(fā)展之路的戰(zhàn)略指導(dǎo)。

本次發(fā)布會(huì)上，作為主持人的凱翼汽車營(yíng)銷中心總經(jīng)理助理賈守平先生再次回顧了這個(gè)戰(zhàn)略指導(dǎo)方針：“輕”和“精”是凱翼在組織規(guī)劃和產(chǎn)品質(zhì)量上的自我要求；眾包造車是對(duì)創(chuàng)新的踐行；智能互聯(lián)研究院的成立、智能互聯(lián)品牌的發(fā)布，則聚焦于“智”；之后，在穩(wěn)扎穩(wěn)打的基礎(chǔ)上，凱翼將與戰(zhàn)略合作伙伴、凱翼的眾包造車合伙人、用戶等實(shí)現(xiàn)共“贏”。

如果說(shuō)眾包造車這個(gè)概念的提出和落地，過(guò)程中曾遭遇種種質(zhì)疑，乃至潑冷水，這次，凱翼成立自己的智能互聯(lián)研究院、發(fā)布自己的智能互聯(lián)品牌icar，在中國(guó)媒體話語(yǔ)場(chǎng)里，則明顯不會(huì)遇到前者那樣的刁難。原因在于如下兩點(diǎn)：首先，車聯(lián)網(wǎng)以及汽車的智能互聯(lián)化是大勢(shì)所趨。其次，作為中國(guó)第一家提出打造智能互聯(lián)汽車品牌的企業(yè)，凱翼這次的戰(zhàn)略布局可謂順理成章。

按凱翼汽車總經(jīng)理鄭兆瑞先生在發(fā)布會(huì)“凱翼智能互聯(lián)戰(zhàn)略解讀”環(huán)節(jié)中所給出的數(shù)據(jù)，目前全球汽車智能互聯(lián)的市場(chǎng)規(guī)模為352億美元，到2020年，這個(gè)數(shù)字將達(dá)到1267億美元，發(fā)展速度迅猛。同時(shí)，伴隨創(chuàng)新科技和互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略提出的互聯(lián)網(wǎng)+、中國(guó)制造2025等概念，也為中國(guó)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向給予指引和政策傾斜。

作為新興市場(chǎng)，在傳統(tǒng)制造業(yè)，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大的差距，但是，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和發(fā)展上中國(guó)已經(jīng)與國(guó)際并步齊驅(qū)，給汽車智能互聯(lián)帶來(lái)的全新的、廣闊的市場(chǎng)，以13億人口、全球最高汽車保有量做基礎(chǔ)試驗(yàn)田，加上相比傳統(tǒng)制造業(yè)而言，新技術(shù)的準(zhǔn)入門檻并不是很高，中國(guó)完全有可能在這個(gè)領(lǐng)域超越發(fā)達(dá)國(guó)家，誕生自己的超級(jí)企業(yè)。

與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，輕裝上陣的凱翼在智能互聯(lián)產(chǎn)品的研發(fā)上天生具備一些優(yōu)勢(shì)：自誕生起就具備互聯(lián)網(wǎng)基因、智能互聯(lián)的企業(yè)初始戰(zhàn)略、更開(kāi)放的心態(tài)、更勇于創(chuàng)新、且擁有自己的創(chuàng)新平臺(tái)（眾包平臺(tái)、智能互聯(lián)研究院）和越來(lái)越多的加入凱翼的高科技人才。

時(shí)代機(jī)遇、自身優(yōu)勢(shì)，加上對(duì)行業(yè)的深度洞察，以上種種，讓包括凱翼汽車董事長(zhǎng)陸建輝、總經(jīng)理鄭兆瑞在內(nèi)的凱翼領(lǐng)導(dǎo)層堅(jiān)定信心，哪怕困難重重、哪怕質(zhì)疑不斷，凱翼汽車的智能互聯(lián)之路必將一往無(wú)前地繼續(xù)探索前行。

在本次發(fā)布會(huì)之后，凱翼的智能互聯(lián)研究院對(duì)來(lái)賓開(kāi)放參觀，大家發(fā)現(xiàn)，在辦公區(qū)的墻壁上，貼滿了各種app構(gòu)成的創(chuàng)意圖形，某個(gè)角落，還有一個(gè)由齒輪構(gòu)成的人類大腦的巨型標(biāo)識(shí)——就辦公室的布局、裝修來(lái)看，這里顯然更像一個(gè)處于創(chuàng)業(yè)階段的互聯(lián)網(wǎng)公司。目前，這里工作的員工人數(shù)為125人，到2020年，員工人數(shù)將到達(dá)450人。

就像喬布斯說(shuō)蘋果并不是一個(gè)硬件公司，而是一個(gè)軟件公司一樣，凱翼也不能被看做是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)意義上的汽車公司，誕生一年，一個(gè)集汽車、智能硬件、軟件、媒體、服務(wù)等于一身的新時(shí)代的智能互聯(lián)汽車企業(yè)已初具雛形。

戴姆勒CEO文德恩的憂慮，凱翼幾乎天然免疫。

從讓人了解車，到讓車讀懂人

icar，車即是我，車即是家

有媒體記者曾調(diào)侃目前國(guó)內(nèi)的車載智能設(shè)備說(shuō)：“充其量只能稱之為車聯(lián)網(wǎng)多媒體系統(tǒng)……以便捷性和娛樂(lè)性為訴求的中國(guó)智能互聯(lián)汽車系統(tǒng)，最多只需要在車輛OBD接口上加裝一套信息讀取輔助系統(tǒng)，就可以通過(guò)智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)。”所以，該記者有了中國(guó)的汽車智能互聯(lián)只是假智能互聯(lián)的喟嘆。無(wú)獨(dú)有偶，不久前《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志刊登了一篇報(bào)道，標(biāo)題就是《智能互聯(lián)汽車：四個(gè)輪子上的智能手機(jī)？》。

的確，作為移動(dòng)終端，手機(jī)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)很大一部分智能互聯(lián)汽車的功能，智能導(dǎo)航、實(shí)時(shí)道路地圖、收費(fèi)功能、語(yǔ)音識(shí)別、指紋控制，以及娛樂(lè)系統(tǒng)等。如何讓智能互聯(lián)汽車真正智能起來(lái)，這就是具備創(chuàng)新思維的行業(yè)新星凱翼汽車正致力于解決的問(wèn)題。與眾包造車平臺(tái)顛覆行業(yè)造車理念一樣，凱翼汽車智能互聯(lián)研究院肩負(fù)著突破行業(yè)舊有智能互聯(lián)思維的責(zé)任。

在凱翼智能互聯(lián)品牌icar發(fā)布會(huì)上，凱翼汽車研究院的院長(zhǎng)盧禮華博士對(duì)未來(lái)icar的功能給出了詳細(xì)的解讀。icar的品牌定位是致力于打造智聯(lián)·極簡(jiǎn)車生活——讓每個(gè)人輕松享受智能互聯(lián)帶來(lái)的簡(jiǎn)單生活。為了實(shí)現(xiàn)這樣的品牌愿景，凱翼的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將從“情境智能”、“互聯(lián)探索”兩個(gè)方向去攻堅(jiān)。

icar的情境智能采用了智能的情境習(xí)慣性分析，與普通的智能互聯(lián)產(chǎn)品僅僅關(guān)注司機(jī)行車過(guò)程中的習(xí)慣不同，icar會(huì)從更多的生活細(xì)節(jié)入手，例如心情的變化，對(duì)天氣的關(guān)心、每天出行習(xí)慣的記錄、愛(ài)好的分析等，全面洞察用戶的“車生活習(xí)慣”

在互聯(lián)探索方面，icar則能夠?qū)⑹謾C(jī)、車機(jī)、電腦/平板、智能家居/穿戴設(shè)備等有機(jī)集成，加上語(yǔ)音云、內(nèi)容云、存儲(chǔ)云、管家云、智控云這5大云平臺(tái)服務(wù)，icar將讓未來(lái)車主實(shí)現(xiàn)以車為生活原點(diǎn)的全新體驗(yàn)。

這種體驗(yàn)到底是怎樣的呢？盧禮華博士說(shuō)：“當(dāng)你醒來(lái)時(shí)，他會(huì)主動(dòng)告訴你現(xiàn)在的天氣，提醒你出行帶傘，他會(huì)根據(jù)你的出行習(xí)慣，為你提前收集交通路況信息，為你提供選擇路線，他會(huì)幫你排查周邊生活環(huán)境，幫你篩選你最喜歡吃的美食……”

這兩個(gè)探索方向，未來(lái)可能使用到的技術(shù)包括：人工智能，計(jì)算機(jī)視覺(jué)，先進(jìn)傳感器（雷達(dá)、激光雷達(dá)、GPS），機(jī)器對(duì)機(jī)器的通信（放在汽車上，即V2V），機(jī)械技術(shù)（液壓泵、燃?xì)庠鰤海?，無(wú)線技術(shù)，小型、低成本計(jì)算及存儲(chǔ)設(shè)備，先進(jìn)的顯示技術(shù)，云管理軟件（如虛擬化、計(jì)量裝置），數(shù)據(jù)中心硬件，高速網(wǎng)絡(luò)，軟件\平臺(tái)即服務(wù)（SaaS、PaaS），自然人機(jī)接口……

這些技術(shù)都是已經(jīng)存在的成熟技術(shù)，現(xiàn)在，凱翼通過(guò)其“輕”的核心競(jìng)爭(zhēng)力整合全球優(yōu)質(zhì)資源參與研發(fā)，以期實(shí)現(xiàn)喬布斯式的點(diǎn)石成金。

在整合資源方面，凱翼智能互聯(lián)研究院的戰(zhàn)略合作伙伴目前包括：富士康、中國(guó)電信、科大訊飛、鈦馬車聯(lián)網(wǎng)、凱立德，ITE等眾多優(yōu)秀企業(yè)，這幾家合作伙伴將分別從軟件、硬件、電信服務(wù)、語(yǔ)音識(shí)別、地圖導(dǎo)航、互聯(lián)網(wǎng)+解決方案等方面與凱翼展開(kāi)合作并現(xiàn)場(chǎng)簽約。

至于如何整合資源和技術(shù)創(chuàng)造出革命性的產(chǎn)品，則是生來(lái)不凡的凱翼接下來(lái)需要解決的問(wèn)題。“很多創(chuàng)新的技術(shù)在不久的將來(lái)，在凱翼智能互聯(lián)研究院2016、2017年推出的新產(chǎn)品中，就將得到廣泛的應(yīng)用。”當(dāng)天發(fā)布會(huì)主持人賈守平說(shuō)，“一個(gè)產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)周期往往是漫長(zhǎng)的，我們希望通過(guò)每一個(gè)凱翼人的努力，去縮短這個(gè)時(shí)間，也希望在各位戰(zhàn)略合作伙伴的指導(dǎo)、幫助下，凱翼智能互聯(lián)研究院及我們的智能互聯(lián)產(chǎn)品icar能為中國(guó)汽車業(yè)注入更多活力，創(chuàng)造出屬于中國(guó)年輕人的未來(lái)駕駛新體驗(yàn)。”