Q6：在今年上半年這么不好的環(huán)境下，奔馳能夠做到增速最快，那么什么時候奔馳能夠超過寶馬和奧迪，成為銷量上最高的，對此您這邊有沒有什么計劃？

李宏鵬：今年7月份，北京奔馳單月的銷量超過了我們的主要競爭對手，這是值得慶幸的事情。當然了，這只是一個時間段內的超過，但從這樣的結果可以看到我們的努力得到了回報，同時市場對我們的產品有著更大的需求。從長時間段來看，包括今年年內來看，我認為北京奔馳去超越另外兩個主要的競爭對手，單從量上來說還不是時候。大家都很清楚北京奔馳成立到現(xiàn)在不過十年的時間，而發(fā)力最后還是集中在最后三五年之內，之前還是一款車打天下。我想奔馳只要能夠保證現(xiàn)在的增長勢頭，在更多有競爭力的車型陸續(xù)國產化且投放市場后，我認為這個時間會比我們原來的計劃大大的縮短，可能比原來的設想要提前一兩年，甚至更快。

Q7：因為我也是土生土長北京人，我覺得能夠把奔馳這個品牌拿到北京生產，能夠把它研發(fā)放到中國，是挺驕傲的事。在此，能不能請徐董談談十年來以及未來，北京奔馳能夠對本土制造產生什么樣的意義，或者已經產生了哪些意義，未來又會有哪些更多的影響？

徐和誼：與奔馳的合作最大收益是北汽，特別是自主品牌這一塊，收獲挺大。在和戴姆勒大的戰(zhàn)略合作協(xié)議里，圍繞產品研發(fā)和支持北汽自主品牌發(fā)展，專門有這么一塊內容?，F(xiàn)在所生產的E級車，加長版的E級車，作為整個的平臺，都是無償給了北汽。這在西方大集團里是不可想象。奔馳這么支持的目的是什么，就是支持自主品牌發(fā)展。

另外在去年年底，北汽和MBtech公司（梅賽德斯-奔馳車輛技術集團）成立了合資公司。MBtech大股東是戴姆勒，奔馳產品開發(fā)全都是它?，F(xiàn)在我們雙方正式成立合資公司，公司注冊在順義總部，現(xiàn)在已正式開始運行了。運行這公司，就是為了幫助北汽開發(fā)自主品牌的產品。我相信這會為北汽未來自主產品的發(fā)展帶來很大的貢獻和收獲。

Q8：產品方面，除了今年四季度的GLC以外，明年A級B級和小型車會不會國產？
徐和誼：以后產品排號都不是現(xiàn)在的A 、B，排號都變了，又變成一種新的排法。比如說GLC這就是新排號，原來叫GLK。把K變成C代號是變了，但是產品內部完全不一樣，未來K會慢慢淡化就出去了，以C頂上。但是這平臺和K平臺又不一樣，比K的平臺又升了一級，一個長度變了，寬也變了，車型更是完全變了，根本找不著K的影子。下一步沒有C的什么號。

Q9：以后發(fā)動機二工廠是不是以小排量為主？
陳宏良：現(xiàn)在正在制定規(guī)劃中，小排量的發(fā)動機是主流趨勢。比如現(xiàn)在六缸跟四缸相比明顯四缸在增長，不是大家不喜歡六缸，而是因為四缸在很多地方可以取代六缸。同樣，若小排量的發(fā)動機性能能很好的滿足市場需求，那么未來可能會以小排量發(fā)動機為主。

Q10：今天的主題是“筑夢十年 馳向巔峰”，您覺得在過去十年中，北京奔馳最重要的經驗、最重要的沉淀是什么？
徐和誼：少說多做。踏踏實實干，拿實力說話。從明年開始，北京奔馳所投產的產品大部分都是帶有混合動力的新能源產品，有些甚至都成了標配。我認為這也走在了整個行業(yè)的前列，符合國家的號召。年輕、時尚、小型化、節(jié)能環(huán)保，滿足相對年輕消費者的需求，這是未來大的主流。