渦輪動力主打 1.6T/2.0T 2.0L 

動力上其搭載1.6T、2.0L和2.0T三款發(fā)動機，其中煥新登場的1.6T發(fā)動機最大功率180 Ps，最大扭矩265 N·m；而2.0T發(fā)動機最大功率為245 Ps，最大扭矩350 N·m，在同級別渦輪增壓車型當中功率輸出算是排名相當靠前了。

動態(tài)體驗

由于在上一代小改款的起亞K5上，便已經(jīng)裝配了同樣的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，所以從此體驗的主角還要數(shù)第一次裝配在K5身上的1.6T發(fā)動機。坐進駕駛室，關(guān)閉車門，啟動發(fā)動機，第一個給我的感覺就是，啟動的震動變小了，而且聲音也幾乎微乎其微。這種質(zhì)感似乎有點像高級車的意思，第一感覺良好。動力上第一腳油并沒有給到我驚喜，低轉(zhuǎn)速區(qū)間，它的動力輸出不算充沛，但這種舒適感覺相對來說也更適合城市游走，估計只是油門調(diào)教靈敏度的問題。繼續(xù)把油門再踩下去一點，轉(zhuǎn)速攀升的還算快，動力來得要比低轉(zhuǎn)速迅猛的多，速度從40km/h一直加速到100km/h很給力，也很順暢。但要是說起來我更喜歡不去激烈的駕駛它，因為他開起來的舒適度似乎要比運動型更強一些。

然而在我以為他只適舒適駕駛的時候，我才發(fā)現(xiàn)我的駕駛模式是節(jié)能模式。真是打臉啊，原來新K5也具備了“精神分裂”的功能。于是，我把行駛模式控制系統(tǒng)切換到SPORT運動模式，并切換到手動換檔模式，然后配合方向盤后方的換擋撥片來進行升降擋操作，此時的油門響應(yīng)才是我想要的，積極的降檔抬高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機的動力始終會保持在最大輸出狀態(tài)，讓它始終保持這亢奮的狀態(tài)。加之這個調(diào)校十分到位的底盤懸掛，再得以保障舒適性的情況下，以及做到了最運動?？焖俨⒕€車身支持足夠穩(wěn)健，過減速帶或者細小的震動，都過濾的相當干凈，在傳遞路感的同時，并沒有多余的彈跳或者震動。

此外與1.6T匹配的是全系K5中唯一的雙離合變速箱，換檔的感覺幾乎察覺不到，普通模式升檔積極，用不了多快就會升到很高的檔位，所以這一點經(jīng)濟性可以得到保障。然而只要扳動撥片強制降檔加速，變速箱反應(yīng)相當迅速直接，幾乎絲毫沒有延遲，就像在開GT賽車游戲一樣，頗有樂趣性。

總結(jié)

隨著全新K5的登錄，不僅讓我們看到它外觀設(shè)計的成長，在硬件表現(xiàn)上也毫不遜色，配置上也高的足以比拼國產(chǎn)車。而在動力上更是進步的很快，增加了1.6T發(fā)動機，不僅進一步獲得動力和經(jīng)濟性的平衡。只要以后價格基本維持現(xiàn)款水平，我相信這又是一款不愁賣的熱門車型。至于其最終定價讓我們共同期待10月13日的謎底揭曉。

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價>>