2015-09-23 01:29:11 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：吳昊
在試駕起亞K5之前，我逛了逛起亞K5的論壇，看到一篇講K5車系歷史的帖子，底下看到一條很實(shí)在的回復(fù)：“歷史不知道，就覺得K5好看就買了”。的確K5的高顏值的確是毋庸置疑。而我的身邊也不乏有購(gòu)買K5的朋友，看中的都是K5漂亮大氣的外觀和高配置，加上也是這個(gè)價(jià)格中能買到的尺寸比較大的車子了。當(dāng)然上一代K5裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)，還只是2.0L和2.4L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力上雖然不算是軟肋吧。但購(gòu)買這車的大多數(shù)都是年輕人，出來聚聚總是要侃兩句自己的車子的，而K5的動(dòng)力說出來也只能說是夠用。但朋友會(huì)損你兩句說，你這車肉啊，不如我的1.8T云云。而如今我們即將試駕的全新K5，不但外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上做出了改變，還搭載了動(dòng)力更加強(qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而且配置又更加的讓人垂涎欲滴。那么，新K5的進(jìn)化的到底有多強(qiáng)呢，請(qǐng)各位繼續(xù)往下看。
外觀方面，自從前奧迪設(shè)計(jì)大師來到起亞之后，起亞的每一件設(shè)計(jì)作品，都可以說做出了自己風(fēng)格，而且還相當(dāng)有保障。家族式的，虎嘯前臉已成為起亞的標(biāo)志性家族設(shè)計(jì)，全新K5犀利的鷹眼前大燈和LED日間行車燈巧妙的將鉆石質(zhì)感前中網(wǎng)鑲嵌其中，下方三顆粒LED霧燈畫龍點(diǎn)睛，使前臉燈組層次分明，構(gòu)建出極具視覺沖擊力的正面效果。并且為滿足消費(fèi)者的差異化訴求，新K5擁有MX時(shí)尚版和SX運(yùn)動(dòng)版的雙外觀車型設(shè)計(jì)。MX時(shí)尚版從保險(xiǎn)杠下部延伸出鍍鉻裝飾條，將兩側(cè)的輔助進(jìn)氣格柵巧妙分隔，營(yíng)造出兼具品味和潮流的外觀。SX運(yùn)動(dòng)版則是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立且立體的質(zhì)感輪廓，像是猛虎犀利的獠牙般兇猛。
內(nèi)飾方面，如果如果說現(xiàn)款K5只是為年輕人打造的，那全新K5就可以說是變成了老少通吃的造型。雖然在設(shè)計(jì)感上沒有現(xiàn)款只為主駕駛為主的半包圍式設(shè)計(jì)那么運(yùn)動(dòng)化。但新款這么設(shè)計(jì)的初衷也可能只為更好的迎合更多的消費(fèi)者。配色上一改老款的單色設(shè)計(jì)，采用了以棕色和黑色為主色調(diào)的兩種內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其中棕色內(nèi)飾凸顯豪華質(zhì)感；黑色內(nèi)飾則彰顯運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。而啞光銀色飾條的巧妙運(yùn)用配合全新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)布局，則營(yíng)造出不錯(cuò)的高檔氛圍。另外，新增的副駕駛座椅后排可調(diào)、后排遮陽(yáng)簾、前后排座椅加熱、通風(fēng)系統(tǒng)等配置，更增行政級(jí)座駕尊貴格調(diào)。
相比上一代車型，全新K5的軸距增加了10mm，達(dá)到2,805mm。長(zhǎng)寬高也均有提升，分別達(dá)4,855mm、1,860mm、1,475mm，在原有越級(jí)尺寸上進(jìn)一步強(qiáng)化。
動(dòng)力上其搭載1.6T、2.0L和2.0T三款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中煥新登場(chǎng)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180 Ps，最大扭矩265 N·m；而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為245 Ps，最大扭矩350 N·m，在同級(jí)別渦輪增壓車型當(dāng)中功率輸出算是排名相當(dāng)靠前了。
由于在上一代小改款的起亞K5上，便已經(jīng)裝配了同樣的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以從此體驗(yàn)的主角還要數(shù)第一次裝配在K5身上的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。坐進(jìn)駕駛室，關(guān)閉車門，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，第一個(gè)給我的感覺就是，啟動(dòng)的震動(dòng)變小了，而且聲音也幾乎微乎其微。這種質(zhì)感似乎有點(diǎn)像高級(jí)車的意思，第一感覺良好。動(dòng)力上第一腳油并沒有給到我驚喜，低轉(zhuǎn)速區(qū)間，它的動(dòng)力輸出不算充沛，但這種舒適感覺相對(duì)來說也更適合城市游走，估計(jì)只是油門調(diào)教靈敏度的問題。繼續(xù)把油門再踩下去一點(diǎn)，轉(zhuǎn)速攀升的還算快，動(dòng)力來得要比低轉(zhuǎn)速迅猛的多，速度從40km/h一直加速到100km/h很給力，也很順暢。但要是說起來我更喜歡不去激烈的駕駛它，因?yàn)樗_起來的舒適度似乎要比運(yùn)動(dòng)型更強(qiáng)一些。
然而在我以為他只適舒適駕駛的時(shí)候，我才發(fā)現(xiàn)我的駕駛模式是節(jié)能模式。真是打臉啊，原來新K5也具備了“精神分裂”的功能。于是，我把行駛模式控制系統(tǒng)切換到SPORT運(yùn)動(dòng)模式，并切換到手動(dòng)換檔模式，然后配合方向盤后方的換擋撥片來進(jìn)行升降擋操作，此時(shí)的油門響應(yīng)才是我想要的，積極的降檔抬高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力始終會(huì)保持在最大輸出狀態(tài)，讓它始終保持這亢奮的狀態(tài)。加之這個(gè)調(diào)校十分到位的底盤懸掛，再得以保障舒適性的情況下，以及做到了最運(yùn)動(dòng)?？焖俨⒕€車身支持足夠穩(wěn)健，過減速帶或者細(xì)小的震動(dòng)，都過濾的相當(dāng)干凈，在傳遞路感的同時(shí)，并沒有多余的彈跳或者震動(dòng)。
此外與1.6T匹配的是全系K5中唯一的雙離合變速箱，換檔的感覺幾乎察覺不到，普通模式升檔積極，用不了多快就會(huì)升到很高的檔位，所以這一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)性可以得到保障。然而只要扳動(dòng)撥片強(qiáng)制降檔加速，變速箱反應(yīng)相當(dāng)迅速直接，幾乎絲毫沒有延遲，就像在開GT賽車游戲一樣，頗有樂趣性。
隨著全新K5的登錄，不僅讓我們看到它外觀設(shè)計(jì)的成長(zhǎng)，在硬件表現(xiàn)上也毫不遜色，配置上也高的足以比拼國(guó)產(chǎn)車。而在動(dòng)力上更是進(jìn)步的很快，增加了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅進(jìn)一步獲得動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的平衡。只要以后價(jià)格基本維持現(xiàn)款水平，我相信這又是一款不愁賣的熱門車型。至于其最終定價(jià)讓我們共同期待10月13日的謎底揭曉。
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