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"地球夢"車型的新選擇 東風(fēng)本田哥瑞試駕

2015-10-16 07:00:01 來源:網(wǎng)上車市   原創(chuàng)    作者:韓天昊   編輯:韓天昊   

東風(fēng)本田作為一家擁有許多重點車型的大廠,但是他的旗下始終沒有一款主打的緊湊級轎車。就在一個多月前,東風(fēng)本田推出了旗下首款緊湊級車型哥瑞的概念車,過了不到一個月的時間,量產(chǎn)車已經(jīng)正式下線了。哥瑞機遇全新鋒范的平臺打造,它與鋒范的關(guān)系就如同繽智與XRV一樣。雖然大體上相同,但是哥瑞在外觀以及配置方面也做了一些更貼近消費者的改動,話不多說,接下來就請跟編輯一起去看看這款搭載了1.5L地球夢的全新緊湊級車型吧。

外觀

哥瑞的車頭明顯可以看出采用了本田最新的飛翼式前臉設(shè)計,中網(wǎng)與車頭的鍍鉻線條還有機艙蓋的線條巧妙的結(jié)合在了一起。頭燈燈腔內(nèi)部的結(jié)構(gòu)要比鋒范做的好一些,雖然都采用了鹵素光源,但哥瑞的頭燈配備了近光透鏡,可惜的漂亮的LED光帶僅僅是示寬燈。

車身側(cè)面的整體造型與鋒范有些神似,不過仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn),哥瑞的腰線要更復(fù)雜一些,整體層次感營造的非常到位。頂配車型搭載了一套16寸的雙色五輻鋁合金輪圈,造型運動年輕,在輪胎方面則配備了一套規(guī)格為185/55 R16的普利司通泰然者輪胎。

車尾整體有些上揚,貫穿整個車尾的鍍鉻裝飾巧妙的與尾燈融為一體,層次感很強,并沒有出現(xiàn)這個級別車型常有的虎頭蛇尾的問題。尾燈整體造型與車身風(fēng)格保持一致,線條十分硬朗,也極具進攻性,光源方面采用了傳統(tǒng)的鹵素光源,貫穿其中的鍍鉻裝飾條很抓人眼球。

內(nèi)飾

內(nèi)飾方面除了一些細(xì)節(jié)以外,整體造型與鋒范保持了高度的相似,內(nèi)飾整體偏向駕駛員一側(cè),營造出了不錯的駕乘感受。方向盤采用了現(xiàn)在本田家族經(jīng)典造型,高配車型配有多功能按鍵,方向盤粗細(xì)適中皮質(zhì)包裹手感很不錯。儀表盤的設(shè)計看起來非常精致,右邊的儀表看起來普通,但仔細(xì)一看它可以顯示的內(nèi)容非常豐富,瞬時油耗、車外溫度、里程表等等。

空調(diào)與多媒體方面,哥瑞的設(shè)計與鋒范基本上保持了一致,頂配車型配備了一套單溫區(qū)自動空調(diào),并且采用了全觸控的設(shè)計。哥瑞的倒車影響支持三種不同模式,分別是超廣角、正常以及俯視模式,配合后泊車?yán)走_,對停車入位的幫助很大,唯一有些可惜的就是并沒有配備前泊車?yán)走_。

整個中控臺都采用了硬塑料材質(zhì),但是這個仿真皮縫線的質(zhì)感非常不錯,能有效的提升整車內(nèi)飾質(zhì)感。駕駛座車門扶手上集成了中控鎖以及車窗控制按鍵,只有駕駛座車窗支持一鍵升降,當(dāng)然這也是這個級別日系車的傳統(tǒng)了。

進入A-Link的幫助界面內(nèi),有很詳細(xì)的連接教程,當(dāng)這些全部做完以后,系統(tǒng)就會自動提示連接,但現(xiàn)在這套系統(tǒng)所支持的軟件還不是很豐富,不過我相信以后這套系統(tǒng)會更加完善的。

 

空間

編輯身高182CM,座椅放到最低點,坐進前排還能擁有1拳左右的頭部空間,總的來說并不存在壓抑擁擠的感覺。高配車型采用了帶有6向手動調(diào)節(jié)的真皮座椅,皮質(zhì)細(xì)膩,填充非常柔軟,側(cè)向支撐性一般,不過這臺車也不是一臺讓你激烈駕駛的車型。

后排座椅的風(fēng)格與前排保持了一致,填充非常柔軟乘坐很舒適,但可惜的是并沒有配備后排扶手箱以及中央座椅頭枕。在保持前排座椅位置不變的情況來到后排,腿部空間表現(xiàn)非常喜人,能達到2拳還要多一點的水平,頭部空間略顯緊湊,只有3指左右。

頂配以及次頂配車型均配備了后排出風(fēng)口,對于這個價位的車型來說,這項配置確實不多見,非常厚道。后排中間座位的地板凸起并不明顯,放下一雙43碼的鞋不成問題,乘坐感受勉強可以接受,只是沒有中央頭枕,并不適合長時間乘坐。

頂配以及次頂配車型還配備了電動天窗,雖然尺寸不大,但是對于這個級別的車型來說,天窗還是能為其增色不少的。廠家沒有給出哥瑞尾箱的具體容積,不過可以看出地板非常平整,空間夠用,只是后排座椅不能放倒,對尾箱空間的擴展非常不利。

動力試駕

1.5L地球夢發(fā)動機可謂是哥瑞的賣點之一了,最大功率96kW最大扭矩155Nm,配合CVT變速箱,燃油經(jīng)濟性堪稱同級最優(yōu)。地球夢作為一種全新的動力總成,除了那臺發(fā)動機以外,還包括這臺CVT變速箱,雖然舍棄了加速的快感,但換來的燃油經(jīng)濟性非??捎^。懸架方面沒有帶來太多驚喜,采用的是這個級別常用的前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架,排氣為隱藏式結(jié)構(gòu)。

1.5L地球夢發(fā)動機的動力響應(yīng)非常不錯,車內(nèi)乘坐4人的情況下開起來依舊靈活,雖然沒有強烈的加速感,但在不超速的情況下動力可以說隨叫隨到,雖然是CVT變速箱但發(fā)動機轉(zhuǎn)速還是可以輕易拉高。懸架方面,整體還是有些偏軟的,與鋒范的感覺非常接近,剎車腳感變得很線性,沒有原來本田車那種過于靈敏的感覺。哥瑞的轉(zhuǎn)向很家用,雖然指向性不是很清晰,但輕重適中,女性駕駛員也不是感覺很累,整體給人一種輕松駕馭的感覺,這也符合它的定位。

全文總結(jié)

哥瑞作為與鋒范同平臺的車型,對一些細(xì)節(jié)以及配置方面進行了優(yōu)化,例如帶有透鏡的頭燈,高配車型的真皮坐椅等等,而且在外觀方面也變得更具進攻性。哥瑞主打的消費群體是80-90后的年輕,在外觀以及配置方面緊跟潮流。但它作為一款經(jīng)濟型的家用代步車的初衷并沒有忘卻,那就是輕松駕馭、極高的燃油經(jīng)濟性以及寬敞的空間。作為一款起步售價不到8萬元的緊湊級車型來說,我覺得哥瑞一定會吸引許多年輕消費者的關(guān)注的。

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