24個月市場份額連續(xù)下降，似乎讓自主品牌們遭遇到前所未有的市場困局。自主品牌SUV全面盤踞銷量排名的時候，自主品牌的轎車看似處在一個被遺忘的角落。SUV的盛世一如當(dāng)年車市猛增時的大盤紅利，如若在紅利中忘卻了品牌持續(xù)發(fā)展的根基，當(dāng)大潮退去，自主品牌們將迷失在更為嚴(yán)酷的市場競爭中。
好在自主品牌全新一代的轎車產(chǎn)品卻并沒有放棄市場，從設(shè)計、技術(shù)到對市場的取悅度上，自主品牌轎車一直在進化著。轎車實力的持續(xù)提升，才是自主品牌保證長效健康發(fā)展的根本。
取悅市場需求

10月21日東風(fēng)風(fēng)神新A60上市，在價格上做出調(diào)整的同時，從外觀到配置再到動力，共做出23項升級改進。外觀上根據(jù)市場反饋進行了更為年輕化的細(xì)節(jié)處理，配置上緊跟中級車市場的主流加入了車載互聯(lián)系統(tǒng)，最為關(guān)鍵的是在動力部分裝配了STT啟停系統(tǒng)并新增了1.4T發(fā)動機。在配置以及動力上全面向主流合資中級車看齊。

新A60在自主轎車陣營中并不孤單。吉利帝豪EC7和長安逸動兩款產(chǎn)品與新A60擁有相同的本質(zhì)——不放棄對市場需求的取悅。

帝豪EC7是這三者中最先開啟對標(biāo)合資中級車、打破自主品牌中級轎車天花板任務(wù)的。從2009年8月至今，帝豪EC7見證吉利發(fā)展的多個階段成長為吉利旗下最成功的中級車車型品牌。6年時間帝豪EC7與東風(fēng)風(fēng)神新A60有著相同路徑，通過一次次的改款和換代，逐漸磨礪出符合市場需求、獲得市場認(rèn)可的產(chǎn)品。去年換代的新帝豪增加了1.3T的動力配置，也是為了迎接全面到來的中級車渦輪增壓時代。

長安逸動是首個在外觀設(shè)計上打破自主品牌產(chǎn)品舊有市場印象的產(chǎn)品。2012年3月上市的逸動也是自主品牌中首個平臺化設(shè)計的轎車產(chǎn)品。從設(shè)計理念上緊跟全球主流發(fā)展方向。逸動的上市讓長安汽車開始走上高速發(fā)展的道路。逸動也是首個新產(chǎn)品上市即規(guī)劃了渦輪增壓發(fā)動機的自主品牌轎車。今年換代的逸動同樣在外觀、配置上進行了升級。車載互聯(lián)系統(tǒng)與大屏幕的應(yīng)用也緊隨轎車市場的主流。
堅持走心

處在低關(guān)注度市場中的產(chǎn)品，往往很容易被自主品牌不那么認(rèn)真的對待。所有自主品牌的發(fā)展歷程中都能找出這樣的產(chǎn)品。自主品牌發(fā)展初期的A0級產(chǎn)品現(xiàn)在大多不見蹤跡亦或者變的越來越不走心。如今面對SUV市場紅利，整個轎車市場都逐漸淪為配角。能夠堅持用走心的態(tài)度來繼續(xù)轎車產(chǎn)品更新的品牌顯得尤為可貴。
東風(fēng)風(fēng)神新A60、吉利帝豪EC7和長安逸動面對的是同一個細(xì)分市場，中國市場競爭最為充分和慘烈的中級車市場。三者擁有相近的尺寸、相近的配置水準(zhǔn)和相同的動力配置思路，都以對標(biāo)中級車市場的主流合資車型為目標(biāo)。更為重要的是三款車型在每次小改或換代時，都沒有動搖過取悅市場、跟上市場主流的決心。帝豪EC7用6年堅持收獲自主品牌轎車中最為突出的口碑，年輕一些的A60和逸動則用跟得上潮流的配置迅速獲得市場的認(rèn)可。細(xì)分市場處于低谷時期，這三者的堅持不僅保留了三個自主品牌車型發(fā)展成為真正意義上有價值車型的可能，更保留了自主品牌對待市場低谷的正確態(tài)度。

低谷永遠預(yù)示著反彈，能在大環(huán)境的谷底堅持用心對待產(chǎn)品、對待市場需求的產(chǎn)品，必然成為反彈期的開啟著與領(lǐng)先者。“自主品牌中級轎車三劍客”的稱號或許俗套，但從當(dāng)下的市場環(huán)境下，A60、EC7和逸動或許就是對這三個走心的產(chǎn)品最好的形容。