24個(gè)月市場(chǎng)份額連續(xù)下降，似乎讓自主品牌們?cè)庥龅角八从械氖袌?chǎng)困局。自主品牌SUV全面盤(pán)踞銷(xiāo)量排名的時(shí)候，自主品牌的轎車(chē)看似處在一個(gè)被遺忘的角落。SUV的盛世一如當(dāng)年車(chē)市猛增時(shí)的大盤(pán)紅利，如若在紅利中忘卻了品牌持續(xù)發(fā)展的根基，當(dāng)大潮退去，自主品牌們將迷失在更為嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。
好在自主品牌全新一代的轎車(chē)產(chǎn)品卻并沒(méi)有放棄市場(chǎng)，從設(shè)計(jì)、技術(shù)到對(duì)市場(chǎng)的取悅度上，自主品牌轎車(chē)一直在進(jìn)化著。轎車(chē)實(shí)力的持續(xù)提升，才是自主品牌保證長(zhǎng)效健康發(fā)展的根本。
取悅市場(chǎng)需求

10月21日東風(fēng)風(fēng)神新A60上市，在價(jià)格上做出調(diào)整的同時(shí)，從外觀到配置再到動(dòng)力，共做出23項(xiàng)升級(jí)改進(jìn)。外觀上根據(jù)市場(chǎng)反饋進(jìn)行了更為年輕化的細(xì)節(jié)處理，配置上緊跟中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的主流加入了車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，最為關(guān)鍵的是在動(dòng)力部分裝配了STT啟停系統(tǒng)并新增了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。在配置以及動(dòng)力上全面向主流合資中級(jí)車(chē)看齊。

新A60在自主轎車(chē)陣營(yíng)中并不孤單。吉利帝豪EC7和長(zhǎng)安逸動(dòng)兩款產(chǎn)品與新A60擁有相同的本質(zhì)——不放棄對(duì)市場(chǎng)需求的取悅。

帝豪EC7是這三者中最先開(kāi)啟對(duì)標(biāo)合資中級(jí)車(chē)、打破自主品牌中級(jí)轎車(chē)天花板任務(wù)的。從2009年8月至今，帝豪EC7見(jiàn)證吉利發(fā)展的多個(gè)階段成長(zhǎng)為吉利旗下最成功的中級(jí)車(chē)車(chē)型品牌。6年時(shí)間帝豪EC7與東風(fēng)風(fēng)神新A60有著相同路徑，通過(guò)一次次的改款和換代，逐漸磨礪出符合市場(chǎng)需求、獲得市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品。去年換代的新帝豪增加了1.3T的動(dòng)力配置，也是為了迎接全面到來(lái)的中級(jí)車(chē)渦輪增壓時(shí)代。

長(zhǎng)安逸動(dòng)是首個(gè)在外觀設(shè)計(jì)上打破自主品牌產(chǎn)品舊有市場(chǎng)印象的產(chǎn)品。2012年3月上市的逸動(dòng)也是自主品牌中首個(gè)平臺(tái)化設(shè)計(jì)的轎車(chē)產(chǎn)品。從設(shè)計(jì)理念上緊跟全球主流發(fā)展方向。逸動(dòng)的上市讓長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)始走上高速發(fā)展的道路。逸動(dòng)也是首個(gè)新產(chǎn)品上市即規(guī)劃了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌轎車(chē)。今年換代的逸動(dòng)同樣在外觀、配置上進(jìn)行了升級(jí)。車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)與大屏幕的應(yīng)用也緊隨轎車(chē)市場(chǎng)的主流。
堅(jiān)持走心

處在低關(guān)注度市場(chǎng)中的產(chǎn)品，往往很容易被自主品牌不那么認(rèn)真的對(duì)待。所有自主品牌的發(fā)展歷程中都能找出這樣的產(chǎn)品。自主品牌發(fā)展初期的A0級(jí)產(chǎn)品現(xiàn)在大多不見(jiàn)蹤跡亦或者變的越來(lái)越不走心。如今面對(duì)SUV市場(chǎng)紅利，整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)都逐漸淪為配角。能夠堅(jiān)持用走心的態(tài)度來(lái)繼續(xù)轎車(chē)產(chǎn)品更新的品牌顯得尤為可貴。
東風(fēng)風(fēng)神新A60、吉利帝豪EC7和長(zhǎng)安逸動(dòng)面對(duì)的是同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為充分和慘烈的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)。三者擁有相近的尺寸、相近的配置水準(zhǔn)和相同的動(dòng)力配置思路，都以對(duì)標(biāo)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的主流合資車(chē)型為目標(biāo)。更為重要的是三款車(chē)型在每次小改或換代時(shí)，都沒(méi)有動(dòng)搖過(guò)取悅市場(chǎng)、跟上市場(chǎng)主流的決心。帝豪EC7用6年堅(jiān)持收獲自主品牌轎車(chē)中最為突出的口碑，年輕一些的A60和逸動(dòng)則用跟得上潮流的配置迅速獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。細(xì)分市場(chǎng)處于低谷時(shí)期，這三者的堅(jiān)持不僅保留了三個(gè)自主品牌車(chē)型發(fā)展成為真正意義上有價(jià)值車(chē)型的可能，更保留了自主品牌對(duì)待市場(chǎng)低谷的正確態(tài)度。

低谷永遠(yuǎn)預(yù)示著反彈，能在大環(huán)境的谷底堅(jiān)持用心對(duì)待產(chǎn)品、對(duì)待市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，必然成為反彈期的開(kāi)啟著與領(lǐng)先者。“自主品牌中級(jí)轎車(chē)三劍客”的稱(chēng)號(hào)或許俗套，但從當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境下，A60、EC7和逸動(dòng)或許就是對(duì)這三個(gè)走心的產(chǎn)品最好的形容。