2015-10-30 17:07:37 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：王飛
10月23日，當“現(xiàn)實版鋼鐵俠”空降中國，當自動駕駛不再是空談，當未來交通觸手可及。請屏住呼吸，今天，特斯拉CEO埃隆·馬斯克攜全新7.0版本升級震撼來襲，親自向中國車主演示如何玩轉特斯拉智能汽車。此次7.0升級是汽車史上最大規(guī)模自動駕駛功能版本升級，深刻體現(xiàn)了特斯拉增強交互性的原則，增強車輛與車輛間的交互，實現(xiàn)了更智能的巡航、更精確的車輛前、側、后碰撞預警和反應。此外，埃隆·馬斯克再次表達了其對于中國市場的重視，今年1~9月，特斯拉在中國銷售了3025輛Model S純電動汽車，是一個非常好的進展。
7.0固件版本中最大的亮點是自動駕駛功能的成熟和完善，最主要集中在自動車道保持、自動變道和自動泊車功能的激活。特斯拉的自動駕駛旨在讓司機從枯燥甚至是有潛在危險的行駛中解放出來，使駕駛更安全、更有趣、更簡易。
自動車道保持是一個駕駛輔助功能，會幫助車輛保持在行駛車道內，結合自適應巡航的智能安全跟車，使長途駕駛更加輕松。當然，駕駛員仍需要觀察周圍情況，并且隨時準備接管車輛。
自動變道是指Model S會使用各種措施，包括轉向角度、轉向率和速度來確定自動轉向系統(tǒng)協(xié)助駕駛者在路上進行合適的操作，使駕駛變得更容易。在自動轉向系統(tǒng)和交通感知巡航控制系統(tǒng)的控制下，車輛可以在原有車道保持速度。先檢查變道是否安全，然后開啟轉向燈。車道變更完成后，再松開轉向燈。必須強調的是，駕駛者在啟用自動轉向系統(tǒng)時，手不能離開方向盤。
自動泊車功能在7.0版本升級后會變得更強大。當在城市周圍低速行駛（低于24km/h）時，一旦特斯拉檢測到停車位置（長度大約為6米），儀表板上就會出現(xiàn)“P”字樣。自動駐車指南會在觸摸屏上連同后置攝像頭一起出現(xiàn)，一旦啟動了，它將會通過控制方向盤和車速來實現(xiàn)自動停車。車主只需點擊觸摸屏上的“開始自動泊車”，按照觸摸屏上的說明執(zhí)行，只需等待系統(tǒng)自動停放好車輛，顯示“已完成”的消息。
除此之外，特斯拉本次升級對車身可操控選項的增加也讓駕駛體驗更加地人性化，比如對于可自動開啟的前門和標志性的鷹翼式車門的控制，對懸架高度的控制等。7.0 固件里新增了一檔名為“非常低”的懸架選項，用于車輛高速巡航時使用。購買了零下氣候套件的車主還會在環(huán)境控制選項里發(fā)現(xiàn)一個新的“全部關閉”選項。
對顯示器視覺設計的全新改善不僅加入了更多功能型應用來監(jiān)控整個行車過程，還通過車輛傳感器的檢測，使儀表板提供了一個可視化道路。每當Model S檢測到距離過近的物體時，車輛還會在儀表板上顯示一條流動線條來警示駕駛者。
如下即是特斯拉CEO埃隆·馬斯克來華親自演示特斯拉V7.0系統(tǒng)升級及功能的實況記錄（現(xiàn)場速記稿）：
時間：2015年10月23日9：30
地點：北京318國際藝術園?紫云軒茶事
主題：特斯拉V7.0系統(tǒng)升級
主持人：感謝各位來賓的光臨，下面有請埃隆?馬斯克登臺。
埃隆·馬斯克：謝謝大家的光臨，非常高興能夠在這里見到大家，今天是介紹我們的自動駕駛軟件，自動駕駛對于交通非常重要。我們在中國，特斯拉還是一個比較小的公司，就像老鼠那樣小的規(guī)模，但是我們的壓力、目標、希望卻是像大象一樣。有時候人們覺得我們的公司很大，可能大家對我們的關注是超越我們的規(guī)模的，但是我們現(xiàn)在進展不錯，我們也贏得了中國客戶的信任，而且我們也保證，我們生產和設計的汽車，能夠滿足中國消費者的需求，我們非常重視中國市場，認為中國市場對于特斯拉是一個非常重要的市場，大家可以看到，我們第一季度到第三季度，一直都有不錯的進展，雖然說總體數(shù)額不是很大，但是還是有進步的。
另外一點就是看一下我們的充電設施，大家可以看到，基本上在中國的任何地方，都可以使用我們的充電網(wǎng)絡。大家要記住一點，只要大家買電動汽車，就不用擔心充電問題，充電將來也不會有問題，大家可以去任何地方?，F(xiàn)在大家所提到的這個充電問題的擔心，只是大家想法上的問題，事實上不存在充電的難度，所以我們希望強調這一點。
接下來，我們看一下自動駕駛，自動駕駛當然現(xiàn)在還處于早期，但是我覺得也是非常令人振奮的，因為自動駕駛會讓大家有更多的時間，我們經(jīng)常堵在路上，有時候，堵車會讓大家心情非常糟糕，如果能讓我們的駕駛更加愉悅一點，那就太好了。我們所創(chuàng)造的自動駕駛的版本，主要是將所有體系結合在一起，首先是有多個超長距離感應的傳感器，大概是車子周邊5米左右的一個范圍，也就是說能夠感知到周邊的交通情況，然后還有一個前視攝像頭，可以識別前面的摩托車、行人、卡車等等。然后還有雷達，我們的雷達非常擅長捕捉那些快速移動的物體，而且是前視的，這樣的話通過雷達和攝像頭，我們就可以非常清楚地看到車前面的物體。最后一點就是GPS導航系統(tǒng)，我們和百度有合作。我們將這些體系結合在一起，來驅動我們的駕車體驗，可以指引我們的車的前進。
而且，我們的這個系統(tǒng)是能夠隨著時間學習的，這個非常重要，通過不斷地收集信息，然后了解在某一個路況下，如何更好地行駛，隨著時間的推移，我們的系統(tǒng)可以自動學習，變得越來越好，一個車學到了這些信息，整個網(wǎng)絡可以獲益，我們的系統(tǒng)都會有改善。我們的司機和駕駛員，實際上在給我們的系統(tǒng)提供信息。我們的駕駛員可以看到，比如說有哪些導航的信息，哪些彎道的信息，怎么樣進行巡航等等。
這張幻燈片向大家顯示的就是我們系統(tǒng)在開車時的導航情況，大家可以看到，這里有兩條藍線，這兩條藍線表示這個車識別到兩邊的車道。如果說只有一條線是藍色的話，表示識別一條車道。另外可以看到，車前面還有另外一輛車，可以通過雷達發(fā)現(xiàn)前面的車輛，如果前面的車變藍色了，就表示車靠你比較近，所以說通過看一下車的屏幕，就可以了解具體的信息。它能夠識別車道的間隔線，同時還可以反映出來，如果你的車周邊有一個非常近的物體，也會感知到。所以我們是希望能夠讓大家感覺到，你就是車，你和車是融合為一體的。這樣的話你不會感覺到自己和車是分開的。
導航系統(tǒng)也是一樣，如果說車道間隔線不太好，而且如果前面沒有車，那么就會跟隨一個GPS系統(tǒng)，然后車可以用GPS的信息來識別周邊的信息，這是我們的一個視頻。大家可以看到，車在路上行駛，然后有超聲波感應器感知路況。如果車道的間隔線比較清晰，清晰的時候顯示為藍色。我們看一下儀表盤，通過儀表盤可以看到，車先是追蹤流量，然后追蹤車道，同時它也非常智能，它不光光只是根據(jù)一個車，根據(jù)車況情況，也會根據(jù)車道來改變它的行駛，它有的時候會換道。
在我們的自動駕駛當中呢，大家要知道，這并不是完全自動的，有的時候大家覺得駕駛員可以把手離開方向盤，但是在兩種情況下，我們的自動駕駛非常有用。第一個就是在高速公路上，高速上車道標志線非常好，在中國尤其如此，比加州要好很多，這個也是很尷尬的，因為加州的車道間隔線不是很好，但是中國非常的好。這是一種情況，另外一種情況呢，就是在交通流量比較多的情況，這可能是大家沒有想到的，實際上這流量越多，我們的系統(tǒng)運轉的越好，因為它會識別周邊的一些物體，它會使用攝像機，使用雷達，使用超聲波感應器，來了解周邊的情況。所以在這種情況下，反倒是更容易使用。在交通流量比較多的情況，比如說洛杉磯、上海、北京這些城市，自動駕駛非常的好用。而且這個功能也是會越來越改善的，大家在使用的時候就能夠感受到。
好，這就是我們的自動駕駛系統(tǒng)的介紹。很多人可能都有機會試過了，如果還沒有的話，我鼓勵大家去嘗試一下，另外請大家記住，我們這個系統(tǒng)升級之后呢，自動駕駛會越來越好，感謝大家。謝謝。
主持人：現(xiàn)在是提問時間，希望大家簡單介紹一下自己，是車主還是記者朋友。
記者：電動汽車和自動駕駛越來越智能，但是下一步是怎樣呢？什么時候您可以說特斯拉已經(jīng)做夠了，不需要再改善了，這就是我的問題，謝謝。
埃隆·馬斯克：我認為最重要的，就是要加快向可持續(xù)交通的轉變，同時也要有可持續(xù)能源的生成，從氣候變化角度講，這是一個非常重要的考量。這個一直是我們的重點目標。
另一個非常重要的目標，就是自動化。因為這能夠給人們更多的時間，如果你花一兩個小時開車，但是如果這一兩個小時，你可以用來做別的事情，那么這實際上就能夠改善生活的質量，所以我們覺得這是我們第二個重點目標，但是也是一個非常重要的目標。我還想強調一下，電氣化也是非常重要的一點，我們會繼續(xù)努力，一直到所有車都實現(xiàn)純電動。現(xiàn)在只有很少的車，應該說不到1%的車是電動的，所以說還有很長的路要走。
車主：您之前提到過，Gigafactory應該說是特斯拉的一個非常大的作品，可能需要五年的時間，花幾十億美元才能夠做成，那我想問一下，Gigafactory的目標客戶是什么，特斯拉會不會有新的企業(yè)模式，來找到合作伙伴，來做車的同時建這樣的大工廠。
埃隆·馬斯克：謝謝，Gigafactory是非常有必要的，它可以幫助我們實現(xiàn)電動車大規(guī)模量產，讓所有人都能夠買得起，這也是為什么我們要有這樣的大工廠，我們現(xiàn)在也在取得進展，我們覺得明年第一批電池就能夠出產出來，估計兩到三年之后會實現(xiàn)全部產能。
但是，我們每年也只能支持50萬輛車，而現(xiàn)在全球每年生產的是上億輛車，所以說我們實際上是需要兩百個這樣的大工廠，不管是特斯拉做的還是其他公司做這種電池工廠，都需要有這樣的建設的機會。另外，我們要實現(xiàn)可持續(xù)能源，我們需要將風能和太陽能結合，和靜態(tài)的充電設施結合在一起，這就意味著將來我們需要全世界有四百個這樣的電池生產工廠，想起來是很了不起的。我目前還沒有任何詳實的計劃，但是從邏輯上來講，隨著時間的推移，應該說在有需求的地方，肯定是要建立這樣的電池工廠，因為現(xiàn)在生產的電池，還不足以滿足所有電動車的需求，所以說在有需求的地方，會進行本地化生產。
記者：我們今天看到了發(fā)布的自動駕駛，感覺很興奮，你說會實現(xiàn)無人駕駛，那這些新的技術會不會被現(xiàn)在的一些政策法規(guī)或者是監(jiān)管所牽絆，因為我們知道技術的發(fā)展，可能是先于政策法規(guī)的步伐，如果政策法規(guī)發(fā)展緩慢，您這邊遇到這種情況會有什么對策？
埃隆·馬斯克：我覺得一個比較符合常理的做法，應該是不斷地更新我們的技術，直到這個車能夠達到完全的無人駕駛，然后在這種隱藏模式下進行無人駕駛，你就會看到電腦采取什么樣的指令和判斷，人作為司機又會采取怎么樣的反應，從數(shù)據(jù)上進行比較，你會看有沒有明顯的差別，還是說差別比較小，那我想這樣的話，就能夠實現(xiàn)完全的無人駕駛，因為我們發(fā)現(xiàn)如果說人為駕駛和機械駕駛，沒有太多的區(qū)別的時候，就能達到這點了，所以我們也會從這方面入手。隨著時間的推進，自動駕駛會有一些安全方面的問題，我們會監(jiān)測每一千公里事故的發(fā)生率，如果說數(shù)據(jù)顯示沒有這樣的問題，我們會向監(jiān)管機構提供這樣的數(shù)據(jù)，向他們說明自動駕駛是無害的、是安全的，所以我需要時間來做這件事，但是我覺得我是很相信有這一天的。
記者：有兩個問題，第一特斯拉在中國的發(fā)展策略，你如何能夠降低價格，讓更多的人能夠買特斯拉，尤其是滿足本地消費者的需求？第二個問題，特斯拉朝著無人駕駛的方向發(fā)展，在技術標準上，你跟中國在這方面有沒有一種技術合作的探討和想法？謝謝。
埃隆·馬斯克：謝謝你的問題，我們是期望能夠在本地化投產，在中國短期內能夠實現(xiàn)這一點，我們已經(jīng)在和一些有關的官員來進行這方面的磋商，我們的對話迄今為止效果還是比較令人鼓舞的，所以很有可能，我們會和本地的汽車生產商來進行合作。如果說要降低車價的話，我們首先需要完成第一家工廠的投建，因為它對于車的投產是有很大的意義。同時我們可能也會改進一些汽車設計方面的問題，那么一個自然而然的結果就是，就是Model S這個車的價格會大幅下降。對于第四代或者以后的車，我想對于任何人來說，他都是可選擇、可購買、可負擔的車型。
那么對于大眾市場的策略，我給你舉一個例子，比方說手機，一開始諾基亞很流行，價格卻很貴，之后隨著技術的推進，它大規(guī)模投產了，現(xiàn)在基本上人手一部手機，這也在電動汽車上會是同樣的一個路徑。
第二個問題，我們現(xiàn)在跟百度已經(jīng)在合作了，特別是在自動導航的技術上來進行合作，那么我們也會隨著時間的推進，把合作關系進一步擴大，跟更多的中國公司來進行合作。這是未來一個非常可能的方向。
記者：歡迎來到中國，我有一個問題，特斯拉的汽車技術很多都是沒有專利保護的，那么我想你主要的競爭力是在軟件方面，還有你的數(shù)據(jù)庫，所以最終你是否會把所有的這些東西都公開呢，比方說你的行業(yè)標準，像安卓一樣，做一個公開的平臺？
埃隆·馬斯克：我們現(xiàn)在整個運作系統(tǒng)都是公開的，同時我們有很多數(shù)據(jù)也跟其他的公司來進行共享。我們之前考慮過自動駕駛這個技術如果公開的話，可能會導致一些安全問題，所以可能結果不會特別的好，但是總得來說，特斯拉對于大部分的知識產權的政策是比較開放的。我覺得我們的知識產權保護政策，應該是全球最開放的公司之一了，我們是想要盡最大的可能，不要封鎖這些先進的技術，希望能夠通過這樣的公開，更多的造福于這個社會和行業(yè)。
車主：我想問一下，您什么時候會把能量墻這個產品帶到中國，因為我非常想成為第一個顧客。
埃隆·馬斯克：我非常感興趣這樣的問題，我們現(xiàn)在的能量墻技術已經(jīng)開始在加利福尼亞很多地方來推廣了。但是現(xiàn)在還是只在加利福尼亞這個區(qū)域，因為我們想更多的發(fā)現(xiàn)在實際使用中會產生什么樣的問題，所以可能明年年終的時候，會把這個產品帶到中國來。
車主：我有兩個問題，首先我讀了你的自傳，是什么樣的力量能夠讓你這么堅韌解決所有的困難呢？第二個問題，就是你對中國的電動汽車技術是怎么看的？
埃隆·馬斯克：我不知道怎么說，到底什么事情讓我做現(xiàn)在我要做的這些工作，我想我可能天生有這樣的一種精神，或者說一個特質。我的童年非常艱苦，但是這對我來說，是個很大的歷練。對于中國的技術，我們已經(jīng)跟百度在合作了，我們也會和其他的中國公司來逐步的進行合作。特斯拉還是一個很小的公司，但是隨著我們的工作越來越多的推進，我們也會跟更多的相關方來進行合作。
記者：你對于未來電動汽車的看法怎么樣？對于電動汽車未來在什么時候，它的技術創(chuàng)新會達到一個瓶頸？你對于未來能源保護和能源儲存以及能源應用，有一個什么樣的看法，計劃是怎么樣的？
埃隆·馬斯克：從長期來看，所有的交通都會是電力驅動的，除了火箭，但問題是什么時候實現(xiàn)這一點。特斯拉就是為了達到這一點，實現(xiàn)一個可持續(xù)發(fā)展的未來。當然，我們離這個目標還很遠，現(xiàn)在每年生產的車只有不到1%是電動車，而路上還有十億輛燃油汽車在跑，所以我們要完成這個替換，還需要很長的時間。那么我們也希望促進這樣的變化，從技術層面來說的話，我覺得除了火箭發(fā)射，我們在其他的交通領域都能夠達到這一點。
對于未來，我覺得這是一個非常令人興奮的前景，也就是說把太陽能和能源供給聯(lián)系在一起。比方說在遙遠地方的人，他們可能沒有辦法獲得電，但是如果以后能夠太陽能發(fā)電的話，他們這些沒有辦法獲得電的人，可能會是一個比較方便的選擇。因為你看一下鋪電線需要很多的成本，但是你用太陽能發(fā)電，技術上是能夠很容易實現(xiàn)的。就好像是固話和移動手機的區(qū)別。我想未來太陽能發(fā)電或者是風力發(fā)電，相比起現(xiàn)在的火力發(fā)電，在傳輸方式上會是一個飛躍，就好像從固定電話到移動電話的轉變一樣。
記者：我覺得自動駕駛是一個非常厲害的事情，它會在未來完全顛覆這個行業(yè)，我不知道什么時候會發(fā)生這樣的改變，那么對于我們來說，如果說自動駕駛成真了，這個汽車行業(yè)會被完全地改變。而特斯拉在自動駕駛方面是一個先鋒公司，你認為自動駕駛將會如何影響特斯拉在汽車市場中的地位和生產理念。
埃隆·馬斯克：我覺得我們的產量取決于人們的需求，如果說有一天這個汽車的性能不好，那么人們就不想會要買它。對自動駕駛來說，如果是在交通很密集的情況下，比方說堵車，如果說有自動駕駛，你就會覺得非常的舒服。所以對于所有的汽車公司來說，它們都需要來跟進在自動駕駛這方面的研發(fā)，因為它確實是很好的一種體驗。如果說路況很好，風景很好，你能開的很快，那你能享受駕駛的樂趣，但是在嚴重堵車的情況下，你可能覺得開車是個很煩人的事情，所以對于所有的制造商來說，自動駕駛都是一個需要思考或者說需要努力的方向。
記者：我有兩個問題，未來自動駕駛什么時候會在中國，包括香港采用？你提到的所有的這些傳感器、攝像頭、雷達等等，什么時候會在中國推出？本地化會采取一些什么樣的政策？
埃隆·馬斯克：事實上車里的很多電子配件都是在中國生產的，所以我覺得在中國投產這個車是很有操作性的。在監(jiān)管層面，這個還是一個未來的設想，對于中國的監(jiān)管框架來說，會對我們的生產和發(fā)展有很深遠的影響。所以我會希望在未來幾天當中，來和更多的車主來進行討論，我們可能明天就會安排一下這樣的活動。但我想顧客應該會很高興，有一天突然發(fā)現(xiàn)你的車能夠自動駕駛了，這是一個很有趣的事。
記者：從這兩年，尤其今年開始，所有的傳統(tǒng)汽車行業(yè)的這些品牌巨頭們，也開始紛紛提出能化的戰(zhàn)略，從它們的資金量以及他們在行業(yè)的地位來說，他們可能會很快地進入這個領域，那特斯拉相比它們來說，可能還是一家小公司，無論從資金上還是人員上。那請問特斯拉接下來是如何能保持自己這種競爭力，以及你認為接下來特斯拉要如何在行業(yè)內、在智能化這件事情上保持領先呢？
埃隆·馬斯克：其實特斯拉考慮的并不是說怎么樣保持我們的競爭力，我們想的是怎么樣生產出最好的車。所以總體來講，我覺得一個公司應該是這樣去運轉的，所以你不要老是想你的競爭對手是怎樣，而是想著怎么樣讓客戶開心，這個是最重要的。說到底如果其他的汽車公司它們能夠生產出更好的系統(tǒng)，那它們當然會勝出，這個也是非常公平的。
記者：我有一個問題，前幾天傳統(tǒng)廠商像沃爾沃，他們提出在自動駕駛的時候，如果發(fā)生了碰撞是由沃爾沃負責的，假如特斯拉發(fā)生了碰撞，這個責任由車主負責還是廠商負擔呢？
埃隆·馬斯克：沃爾沃他們說的是全自動的無人駕駛，這樣的車輛數(shù)量大概也只有40左右，非常有限，而且所使用的區(qū)域也是非常少的，這是完全自動的。但是我們所講的這個自動駕駛，其實是指任何地方都可以使用的這種自動駕駛，我們是為了能夠改善在高流量或者高速公路上的駕車體驗，我們的這種功能，還是需要駕車者把手放在方向盤上，所以說責任還是由車主來承擔，我們不覺得現(xiàn)在的技術已經(jīng)成熟到完全可以無人駕駛了，所以我們認為駕駛員還是應該關注路況，并且把手放在方向盤上，我們之所以稱之為自動駕駛，實際上就像駕駛飛機一樣，可以讓飛行員能夠更好地去掌控情況，但實際上飛行員還是要注意周邊的情況，而且安全還是由飛行員來負責的，這個也是我們目前的態(tài)度。
從長期來看，隨著技術的改進，到時候可以實現(xiàn)完全自動駕駛了，但是要實現(xiàn)這個目標，我們還需要有更多的傳感器，而且整個系統(tǒng)要完全地運轉良好，如果說某一個系統(tǒng)出現(xiàn)問題，這個駕駛還是不安全的，但是這要等幾年才能實現(xiàn)完全自動，我們現(xiàn)在處于早期，所以車主還是應該關注路況。這個可以改善駕駛體驗，但并不是說，你完全就不需要承擔任何責任。
車主：非常高興，我有個類似的問題，非常感謝您能夠研發(fā)出這種讓我們可以松開手的自動駕駛功能，但是這種自動駕駛是否可以讓駕車更加安全呢，這是我的問題，謝謝。
埃隆·馬斯克：當然會，實際上就算客戶沒有付錢購買這樣的功能，自動駕駛的安全功能還是可以使用的。比如說自動緊急制動，這是所有的車輛都配備的，我們所有車都會有攝像頭和雷達，從去年開始都有，所以說所有的安全功能，在所有的車輛上都使用了。比如說側撞預防，雖然你沒有其他的自動駕駛功能，但是側方如果有物體，如果就要發(fā)生碰撞，這個安全功能還是會運轉的。所以這實際上是一個非常大的安全改善。謝謝。
主持人：好，我們今天的提問到此結束，希望大家從今天的發(fā)布會中，知道更多關于特斯拉自動駕駛的功能，接下來的二十四小時之內，我們在中國區(qū)的客戶就會接收到升級提示，很快客戶就會體驗到V7.0帶來的出行便利，再次感謝大家今天的參與。謝謝埃隆·馬斯克先生，感謝大家，感謝各位的光臨。
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