2015-12-14 07:00:01 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：吳昊
豐田的混動技術(shù)不用說，早在近20年前，我們還沒有環(huán)保省油這個概念的時候，豐田就已經(jīng)率先推出了初代的豐田普銳斯。經(jīng)過多年發(fā)展已經(jīng)發(fā)展到了第四代車型，其熱效率也高達(dá)40%，也就是說百公里油耗也將達(dá)到一個新的高度。雖然在國內(nèi)它的銷售表現(xiàn)并不好，但主要是中國的特殊國情造成。在全球其他地方它已經(jīng)是售賣超過350萬臺，品質(zhì)值得肯定。而今天我們試駕的這款卡羅拉雙擎，就是為了打開中國混動市場里程碑的這么一款車，把這套成熟的混動系統(tǒng)，裝配在了在中國銷售非常好的卡羅拉上，自然的比起普銳斯更容易讓人接受。但重點(diǎn)是價格，最低配的價格只要13.98萬元，你沒看錯13.98萬元。這個價格我對比了價格只差五千塊的1.6L CVT GL-i炫酷版。配置上可以說平起平坐。但你要知道這套混動系統(tǒng)可要比常規(guī)的1.6L汽油動力成本要高出不少。所以，我不多說了，這個價格放誰都心動，心里只剩三個字“買買買”。
在大城市，堵車自然是家常便飯，而高油耗其實(shí)都是堵出來的。而混動車則是越堵越省油，想想真是很爽的一件事啊。而在此之前，阻礙混動車走人尋常百姓家的不是別的，就是價格。即便是最便宜的混動車款也要23萬多。而這次卡羅拉雙擎上市后便打破了這一局面。
如果光從外觀上看，雙擎版的卡羅拉要比普通版更加有高級感，光是看著就比普通版更高大上一些。其前臉細(xì)長的LED前大燈及“閃電眼”造型LED示廓燈，配合兼具亮光與亞光兩種不同質(zhì)感的鍍鉻裝飾條，呈現(xiàn)出高級感；尾部三維立體組合式LED尾燈搭配熏黑尾燈罩這些都是與普通版最大的不同。
內(nèi)飾方面雖然沒有外觀變化的那么大，但也足夠有誠意?？_拉雙擎采用了混合動力車型特有的儀表盤、專屬的混動檔桿設(shè)計(jì)，追加了縫合線等，呈現(xiàn)出比普通版更高的逼格。3種駕駛模式顯示取代了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表，中控臺標(biāo)配4.2寸多功能信息顯示屏能夠提供娛樂、導(dǎo)航以及混動系統(tǒng)能量流顯示等功能。
卡羅拉雙擎憑借混合動力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)既可以使燃油發(fā)動機(jī)或電動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動，也可1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)與電動機(jī)協(xié)調(diào)工作，帶來同級別中數(shù)一數(shù)二的成績，而且全系標(biāo)配的換擋撥片也正是體現(xiàn)了這點(diǎn)。
另外大家都擔(dān)心的電池壽命問題，大家也大可不必?fù)?dān)心?？_拉雙擎的混合動力蓄電池是高功率的鎳氫蓄電池，其使用壽命與整車相同，具有功率密度高且輕量化的特點(diǎn)，無需外部充電，不用定期更換和特殊的維護(hù)，并設(shè)有安全保護(hù)裝置，在受到外力撞擊時能自動切斷供電，確保安全。另外還能夠整車享受5年14萬公里的無憂保修，混合動力蓄電池更是獨(dú)享8年20萬公里的超長保修。
當(dāng)按下一鍵式啟動按鈕之后，車輛通過電動模式發(fā)動，發(fā)動機(jī)不工作，當(dāng)然在車內(nèi)也絕對聽不到發(fā)動機(jī)的一點(diǎn)聲音。即便是切換到運(yùn)動模式，車輛啟動后轉(zhuǎn)速表指針依舊保持在最低端，只有當(dāng)腳觸碰下油門踏板時，發(fā)動機(jī)才會啟動，指針才會隨之轉(zhuǎn)動。
動力系統(tǒng)擁有電動模式（EV）、節(jié)能模式（ECO）、動力模式（POWER）三種駕駛模式。單獨(dú)長摁EV按鍵可以實(shí)現(xiàn)車輛純電動模式的行駛。不過，在純電模式下最高時速如果超過55km/h發(fā)動機(jī)還是會啟動。急加速時也會瞬間大油門時候也會很智能的切換到油電混合狀態(tài)。因此純電模式只在嚴(yán)重?fù)矶潞团R時挪車時，才會有較高的利用率。
在行駛過程中，混動車型的低速扭矩方面，電動機(jī)起步最大扭矩的特性，彌補(bǔ)了小排量車型低扭不足的問題。低速加速方面優(yōu)于同級別一切的非混動車型。但如果你在節(jié)能模式下，油門反應(yīng)肯定會變得很遲鈍，至少把前半段都踩下去之后，感覺車速并不會很積極的上升，好像要從駕駛習(xí)慣上，就杜絕了你大腳油門的開法。雖然這種模式很不適合我吧。但在堵車時候卻非常受用。
切換到運(yùn)動模式，此時發(fā)動機(jī)是時刻準(zhǔn)備著的。此時的油門反應(yīng)要比此節(jié)能模式靈敏很多，輕點(diǎn)油門，動力居然讓我的后背撞了一下座椅靠背，著實(shí)讓我很欣喜。全力踩下油門踏板之后，雖然沒有很強(qiáng)烈的推背感，但發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時工作爆發(fā)出的充足扭矩，超個車啥的還是非常輕松的。當(dāng)踩下剎車時候，能夠明顯感覺到剎車踏板力度偏沉，并且能夠感覺到很大的阻力，應(yīng)該這就是傳說的店里回收裝置在啟動。
變速箱方面卡羅拉雙擎采用了ECVT電子無級變速系統(tǒng)，它最大的特點(diǎn)當(dāng)然就是平順，因?yàn)镃VT根本就不用換擋。但也有一個不知道是不是毛病的毛病。就是在你全力加速時，發(fā)動機(jī)的噪音根本不變調(diào)，一直是一個聲調(diào)的亢奮狀態(tài)，聽起來確實(shí)有些不耐煩。但其實(shí)我也是雞蛋里挑骨頭。
而在油耗方面，雖然試駕時間較為短暫無法實(shí)際測試，但從之前借到長測的相同動力的普銳斯來看，其代步綜合油耗從來沒有超過5升。更不用說體重比它還輕盈的卡羅拉了。百公里油耗4.2升的官方成績真實(shí)可信。
卡羅拉雙擎憑借最先進(jìn)的豐田混合動力技術(shù)、高級的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)及高功率、低油耗、低排放的性能優(yōu)勢以及親民的價格，將混動車款的入門門檻一下拉到了緊湊級小車的級別，是國內(nèi)在售的價格最親民的混合動力車型之一。可以說打開混合動力車型在國內(nèi)的新格局。13.98萬元的入門車型售價，再奉上5年14萬公里廠家基本保修，混合動力蓄電池提供8年20萬公里無憂保障，讓很多消費(fèi)者都開始躍躍欲試了。
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