索蘭托是起亞旗下暢銷SUV車型之一，新一代索蘭托已登陸中國市場。新車采用全新的虎嘯式中網(wǎng)等前臉設(shè)計語言，整體視覺更加時尚年輕，同時車身尺寸和內(nèi)部空間也較上代車型變得更大，配置和動力也均有提升。安全方面，網(wǎng)上車市從美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）獲悉：全新索蘭托在該機(jī)構(gòu)進(jìn)行了碰撞測試，新車在包括嚴(yán)苛的正面25%碰撞測試在內(nèi)的所有考核項目上均拿到了最高評價，碰撞中對車內(nèi)乘員提供了充足的防護(hù)，并由此獲得了IIHS “2016 最高等級安全評定+”（2016 Top Safety Pick+）稱號。

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總體評價

這次參加碰撞測試的車型是，美版起亞索蘭托。IIHS的碰撞測試項目分為正面25%碰撞、正面40%碰撞、側(cè)面碰撞、頂部碰撞和頸部保護(hù)共5大項，其中后四項測試大多數(shù)受測車型均能取得較為理想的成績，而最為嚴(yán)苛的測試就是考察車輛在撞擊后對車內(nèi)乘員的保護(hù)的正面25%小面積碰撞測試。本次全新索蘭托在5大項測試中均取得了最高評價“G”（良好），在碰撞中對乘員提供良好的防護(hù)，下面網(wǎng)上車市就為大家解析這款新車在最嚴(yán)苛的正面25%小面積測試中的表現(xiàn)。（注：在美國參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內(nèi)消費(fèi)者參考。）

正面25%碰撞測試解讀

正面25%小面積碰撞測試是指受測車輛以時速40英里（約64km/h）的速度，用車輛前端駕駛員一側(cè)大約車寬25%的面積撞擊一個5英尺高的剛性障礙壁。由于避開了主要的正面吸能區(qū)域，所以前部車架幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會直接撞到駕駛室上。導(dǎo)致車輪更易侵入駕駛艙以及轉(zhuǎn)向柱儀表盤等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，對車內(nèi)乘員造成的傷害嚴(yán)重得多，對駕駛艙要求的強(qiáng)度也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于40％偏置碰撞。

全新索蘭托正面25%碰撞測試

由于正面25%小面積碰撞的撞擊力集中在車頭最左側(cè)約25%的范圍內(nèi)，避開了主要的正面吸能區(qū)域，這就意味著受測車輛的緩沖吸能區(qū)更??；前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量，撞擊時車輪更易侵入駕駛艙，轉(zhuǎn)向柱、方向盤以及儀表盤等部件更容易移位。在撞擊后，全新索蘭托發(fā)動機(jī)艙因只吸收了部分能量導(dǎo)致A柱受到較大沖擊力后發(fā)生變形，但變形并不明顯。

撞擊中，全新索蘭托正面安全氣囊和頭部安全氣簾均能及時彈出形成保護(hù)，使車內(nèi)乘員頭部處于安全位置。但因撞擊力較為強(qiáng)大，新車的車身結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變形。不過車門邊框、轉(zhuǎn)向柱、儀表板等部件雖然發(fā)生不同程度入侵，但均在安全范圍內(nèi)，所以駕駛艙空間基本保持了較為良好的狀態(tài)。其中全新索蘭托的上端車門鉸鏈柱和儀表板均入侵6cm，轉(zhuǎn)向柱沒有發(fā)生變形。

在撞擊過程中，全新索蘭托內(nèi)駕駛員模擬假人的頭部慣性運(yùn)動控制得相當(dāng)好，沒有發(fā)生過度偏移，同時正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護(hù)；假人頭部碰觸到氣囊后雖有反彈，但頭部側(cè)氣簾的覆蓋面非常到位，氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內(nèi)，避免碰觸車內(nèi)結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生傷害。

碰撞后全新索蘭托的駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形后入侵，其中下鉸鏈柱和駐車踏板入侵7cm，但駕駛員腿部空間仍保持良好的狀態(tài)，模擬假人的腿部受到的保護(hù)很充分。由于全新索蘭托在全部測試中都能為車內(nèi)乘員提供全面的良好防護(hù)，因而最終獲得IIHS “2016 最高等級安全評定+”（2016 Top Safety Pick+）稱號。（網(wǎng)上車市 2015年12月16日 北京報道）