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新捷達(dá)的前臉比新桑塔納更有動感，從發(fā)動機(jī)蓋延伸至中網(wǎng)的棱線和下方進(jìn)氣格柵形成了一個X元素的造型。簡潔的兩道杠中網(wǎng)只是一個“中隊(duì)長”，有意與三道杠的新寶來拉開檔次。

新捷達(dá)后排的空間讓人驚喜，同行的不少超過180CM身高的大個兒坐進(jìn)后排也不覺擁擠，膝部和頭部的空間都相當(dāng)充裕，除了寬度稍窄外，整體感覺已經(jīng)接近寶來的水平。坐姿與新桑塔納一樣，很符合人體工程學(xué)，試駕路途上我連續(xù)在后座度過了幾個小時，并未覺得容易累。

新捷達(dá)值得稱贊的還有大眾最新的第三代電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它會根據(jù)速度自動調(diào)節(jié)助力的幅度，在城市低速行走時方向盤很輕巧靈活，倒車泊車都很方便；但到了高速或者激烈駕駛時，方向盤又會線性地加重。指向準(zhǔn)確性一如既往的高，唯一的缺點(diǎn)是路面信息被電子助力阻隔得太多，談不上有路感。

編輯點(diǎn)評：新捷達(dá)讓我們耳目一新，有所傳承也有所突破。更重要的是駕駛感受讓人印象深刻。出于成本的控制，有些配置和工藝還做的不夠到位，但參考新桑塔納的售價來看，性價比是有的。最后是大家所期待的價格了，鑒于這款車還未上市，筆者猜測，新捷達(dá)相對于新桑塔納的售價要低一些。但愿上市之后如大家所望。

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