馬自達(dá)小型SUV碰撞解析 乘員保護(hù)需提升
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網(wǎng)上車市 北京報(bào)道-CX-3是馬自達(dá)旗下首款小型SUV，與全新馬自達(dá)2基于相同平臺(tái)打造。CX-3在外觀方面延續(xù)了家族的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，動(dòng)力方面則搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這款全新小SUV有望在年內(nèi)由長(zhǎng)安馬自達(dá)投產(chǎn)上市。安全方面，網(wǎng)上車市從歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（E-NCAP）獲悉：全新CX-3在該機(jī)構(gòu)進(jìn)行了碰撞測(cè)試，在正面40%和側(cè)面碰撞測(cè)試中，新車可為車內(nèi)乘員提供充分的防護(hù)。但在正面100%和鞭打測(cè)試環(huán)節(jié)，后排乘客模擬假人胸部和頸部均有不同程度的受傷；CX-3在此項(xiàng)測(cè)試中，對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)還需進(jìn)一步提升。
1.總體評(píng)價(jià)
本次參加碰撞測(cè)試的車型是歐版2015款馬自達(dá)CX-3，在E-NCAP發(fā)布的碰撞測(cè)試報(bào)告中，此車最終評(píng)定碰撞星級(jí)為4星。CX-3正面40%、和側(cè)面碰撞測(cè)試中，均能為模擬假人提供足夠保護(hù)。但在正面100%和鞭打測(cè)試環(huán)節(jié)中，后排乘客模擬假人胸部和頸部安全項(xiàng)成績(jī)較低。此外，在兒童安全、行人安全和車輛輔助安全等大項(xiàng)考核中，CX-3的成績(jī)較為理想。
2.正面100%碰撞測(cè)試
正面100%碰撞測(cè)試是E-NCAP在2015年新增加的測(cè)試項(xiàng)目，測(cè)試內(nèi)容為參試車駕駛員位置和后排乘員位置各安置一個(gè)女性假人，車輛以50km/h時(shí)速用正面100%面積撞擊固定障礙壁，撞擊后檢測(cè)車內(nèi)前后排女性假人受保護(hù)情況。在這項(xiàng)測(cè)試中，車輛前后排安全帶對(duì)乘員的約束力程度是考察重點(diǎn)。
全新CX-3在正面100%碰撞測(cè)試中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙在撞擊時(shí)吸收了大部分能量，碰撞后車輛的A柱無明顯變形，駕駛艙基本保持良好的完整狀態(tài)。撞擊中正面安全氣囊及時(shí)彈開為模擬駕駛員假人頭部提供良好的保護(hù)，同時(shí)該假人身體各部位均也受到充足的防護(hù)。而該車雖然后排座椅配備了安全帶預(yù)張緊器，但數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示此位置上假人在慣性作用力下胸部有受傷風(fēng)險(xiǎn)。正面100%碰撞測(cè)試滿分8分，CX-3的成績(jī)?yōu)?.1分。
3.鞭打測(cè)試
鞭打傷害是指在追尾事故中，被碰撞車輛的駕駛員、乘員在碰撞加速度與頭部慣性力的共同作用下，頸部會(huì)產(chǎn)生一個(gè)像鞭子猛抽的動(dòng)作。事故后，傷者的頸部會(huì)感到不同程度的不適，這種傷害并不致命，但是傷后康復(fù)的過程非常復(fù)雜、漫長(zhǎng)，有些甚至是不可治愈的永久傷害。簡(jiǎn)單說，鞭打試驗(yàn)就是模擬追尾事故中乘員頸部受傷情況的試驗(yàn)。
鞭打測(cè)試中，全新CX-3只拿到了1.8分，而此項(xiàng)測(cè)試滿分為4分。車輛前排座椅及頭枕在模擬追尾碰撞時(shí)能為駕駛員提供良好防護(hù)，而后排座椅及頭枕在模擬追尾碰撞時(shí)未能為駕駛員提供良好保護(hù)，根據(jù)數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示后排乘客模擬假人的頸椎因過度屈伸而受到傷害。
4.正面40%碰撞測(cè)試
正面40%碰撞測(cè)試滿分8分，全新CX-3拿到7.5分。在碰撞中，新車的吸能區(qū)吸附了絕大部分撞擊能量后潰縮完好，碰撞后A柱無明顯變形，乘員艙保持了良好狀態(tài)。撞擊中安全氣囊及時(shí)彈開，駕駛員和乘客受到充分的防護(hù)。馬自達(dá)表示，對(duì)于身材不等和坐在不同位置的乘客，此車提供的保護(hù)水平都是一致的。
5.側(cè)面碰撞測(cè)試
側(cè)面碰撞測(cè)試分為側(cè)撞和柱撞兩種不同的測(cè)試方式，在嚴(yán)苛的側(cè)面柱撞測(cè)試中，全新CX-3有著良好的表現(xiàn)。雖然在撞擊中強(qiáng)大的撞擊力使駕駛員一側(cè)車門嚴(yán)重變形，但側(cè)氣簾、側(cè)氣囊及時(shí)彈出對(duì)模擬駕駛員假人提供了良好保護(hù)。柱撞測(cè)試的滿分是8分，此車拿到了8分。
在側(cè)面碰撞測(cè)試中，CX-3的側(cè)氣簾和側(cè)氣囊均及時(shí)彈開，雖然車門經(jīng)撞擊后發(fā)生嚴(yán)重變形，但車內(nèi)模擬駕駛員假人的頭部以及身體其他部位都受到足夠的防護(hù)。新車的側(cè)面碰撞測(cè)試則取得了滿分的優(yōu)異成績(jī)，碰撞中車輛為車內(nèi)乘員提供了良好的保護(hù)。
6.兒童保護(hù)測(cè)試
兒童保護(hù)項(xiàng)測(cè)試成績(jī)滿分為49分，馬自達(dá)CX-3成績(jī)?yōu)?9.1分。在正面碰撞時(shí)，后排兒童座椅內(nèi)18個(gè)月模擬假人受到良好保護(hù)；3周歲假人雖然向前移動(dòng)，但仍被安全的約束在兒童座椅內(nèi)，數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示因慣性作用其頸部受力微高，但在安全范圍內(nèi)。新車的副駕駛位置安全氣囊可以關(guān)閉，以便允許在座位上使用背向式兒童安全座椅，并且能為駕駛員提供清晰的使用方式以及警示信息。側(cè)面碰撞時(shí)兒童座椅中2個(gè)模擬假人都受到良好的保護(hù)，減少了與車內(nèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生碰觸的風(fēng)險(xiǎn)。此外，全新CX-3在后排座椅提供了兩個(gè)接口，可安裝Isofix或i-size標(biāo)準(zhǔn)接口兒童座椅。
7.行人保護(hù)測(cè)試
馬自達(dá)CX-3的保險(xiǎn)杠在對(duì)行人腿部測(cè)試中發(fā)揮了減少傷害的作用，行人退部單項(xiàng)測(cè)試成績(jī)分?jǐn)?shù)拿到滿分。發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣區(qū)域在測(cè)試中對(duì)行人骨盆造也可以起到基本的防護(hù)作用，因此骨盆保護(hù)單項(xiàng)測(cè)試拿到4.3分。CX-3風(fēng)擋下端區(qū)域在碰撞中對(duì)行人頭部保護(hù)良好，行人頭部安全項(xiàng)拿到了20分。行人保護(hù)大項(xiàng)測(cè)試滿分36分，全新CX-3拿到了30.3分。
8.車輛輔助安全系統(tǒng)測(cè)試
車輛輔助安全測(cè)試滿分13分，全新CX-3拿到了8.3分。5項(xiàng)考核項(xiàng)目：前后安全帶未系提醒系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、車速限制系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)，在全新CX-3的參試車上均是標(biāo)準(zhǔn)裝備，并且全部通過評(píng)估和獲得加分，只有自動(dòng)剎車系統(tǒng)并未在參試車中出現(xiàn)。
作為一款小型SUV，馬自達(dá)全新CX-3在正面40%和側(cè)面碰撞測(cè)試中，均能為車內(nèi)乘員提供比較到位的保護(hù)。此外，新車在兒童安全、行人安全以及車輛輔助安全方面也取得了較為理想的成績(jī)。但在正面100%和鞭打測(cè)試中，CX-3對(duì)乘員胸部和頸部的保護(hù)有進(jìn)一步提升的空間。
