安全性能PK 日韓三款高端轎車成績(jī)出眾
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網(wǎng)上車市 北京報(bào)道-日韓車企的中大型豪華轎車細(xì)分領(lǐng)域中，謳歌RLX和現(xiàn)代捷恩斯已先一步上市銷售，而英菲尼迪旗下高端車型Q70L也于近期正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這三款分屬日系、韓系的豪華中大型轎車安全性如何呢？網(wǎng)上車市從美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）獲悉：現(xiàn)代捷恩斯、謳歌RLX以及英菲尼迪Q70均在該機(jī)構(gòu)進(jìn)行了碰撞測(cè)試，并且三車的全部5大項(xiàng)考核總評(píng)成績(jī)均拿到了最高評(píng)分，在碰撞測(cè)試中為車內(nèi)乘員提供了到位的防護(hù)，所有參試車型均獲得了IIHS “2016 最高等級(jí)安全評(píng)定+”（2016 Top Safety Pick+）稱號(hào)。
總體評(píng)價(jià)
參加碰撞測(cè)試的三款中大型豪華轎車均為美版車型，分別是2015款英菲尼迪Q70、2015款現(xiàn)代捷恩斯以及2014款謳歌RLX。從IIHS公布的碰撞測(cè)試總體成績(jī)來看，上述車型在正面25%碰撞、正面40%碰撞、側(cè)面碰撞、頂部碰撞和頸部保護(hù)這5大項(xiàng)測(cè)試中全部取得了最高評(píng)價(jià)“G”（良好）。
最能考察車輛在撞擊后對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)是正面25%碰撞測(cè)試，我們將為大家詳細(xì)解析這三款豪華轎車在此項(xiàng)測(cè)試中的情況。首先從這項(xiàng)測(cè)試的成績(jī)來看，謳歌RLX和現(xiàn)代捷恩斯在全部測(cè)試項(xiàng)目上均拿到最高分“G”（良好），英菲尼迪Q70的成績(jī)也較理想，只是結(jié)構(gòu)項(xiàng)成績(jī)?yōu)?ldquo;A”（適中），但乘員安全項(xiàng)全部為“G”（良好）。在此項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試中三車對(duì)車內(nèi)乘員均能提供了良好的防護(hù)。
正面25%碰撞測(cè)試對(duì)比
在撞擊后，三輛參試車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙都因只吸收了部分能量導(dǎo)致A柱受到較大沖擊力后發(fā)生變形，其中謳歌RLX的A柱發(fā)生較為明顯變形，現(xiàn)代捷恩斯和英菲尼迪Q70的A柱變形并不明顯。同時(shí)三車的左前車門也因受到強(qiáng)大撞擊能量而變形嚴(yán)重，左側(cè)前車輪在撞擊后已經(jīng)明顯位移變形。
在撞擊后，三車的車身結(jié)構(gòu)發(fā)生一定程度的變形，車門邊框、轉(zhuǎn)向柱、儀表板、鉸鏈柱等部件發(fā)生不同程度入侵。但謳歌RLX、現(xiàn)代捷恩斯和英菲尼迪Q70等三車的駕駛艙空間仍基本保持了較為良好的狀態(tài)，只是相對(duì)前兩款車型而言，Q70的儀表板等部件入侵范圍略大。
經(jīng)測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，RLX的下端車門鉸鏈柱和儀表板分別侵入4厘米和3厘米，轉(zhuǎn)向柱則向模擬駕駛員假人推進(jìn)1厘米。捷恩斯的下端車門鉸鏈柱和儀表板分別入侵5厘米和4厘米，轉(zhuǎn)向柱則沒有變形入侵。Q70的下端車門鉸鏈柱和儀表板入侵15厘米和9厘米，轉(zhuǎn)向柱沒有變形入侵。駕駛艙變形將直接威脅到車內(nèi)乘員的安全，而變形程度越高，給成員造成傷害的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)越大。
撞擊中RLX車內(nèi)模擬假人的慣性運(yùn)動(dòng)控制在安全程度范圍內(nèi)，假人頭部碰觸到正面安全氣囊后雖有反彈，但頭部側(cè)氣簾的覆蓋面非常到位，氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內(nèi)，避免碰觸車內(nèi)結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生傷害。捷恩斯車內(nèi)模擬假人頭部的慣性運(yùn)動(dòng)控制得相當(dāng)好，沒有發(fā)生過度偏移，同時(shí)正面安全氣囊及時(shí)彈出為頭部提供足夠的防護(hù)。Q70內(nèi)假人頭部碰觸到正面安全氣囊后并沒有立即反彈；同時(shí)頭部側(cè)氣簾的覆蓋面非常到位，以防止頭部從與側(cè)面結(jié)構(gòu)碰觸；氣囊和氣簾良好的配合使假人頭部固定在安全空間內(nèi)，以避免碰觸車內(nèi)結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生傷害。
在正面25%碰撞后，RLX和捷恩斯的駕駛員腿部空間雖然受到車門邊框、鉸鏈柱和儀表板部件等不同程度的入侵，但均在安全范圍之內(nèi)，所以入侵后的腿部空間均保持較為良好的狀態(tài)。2車裝備的駕駛員膝部氣囊在碰撞中及時(shí)彈出并發(fā)揮了積極的防護(hù)作用，保護(hù)模擬駕駛員假人的膝部和小腿免受撞擊到車內(nèi)結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生傷害。Q70駕駛員腿部空間同樣保持良好，雖然儀表板和下端車門鉸鏈柱變形入侵，但并沒有傷及模擬駕駛員假人的腿部。
正面25%小面積碰撞測(cè)試解讀
小面積碰撞測(cè)試是指受測(cè)車輛以時(shí)速約64千米/小時(shí)的速度，用車輛前端駕駛員一側(cè)大約車寬25%的面積撞擊一個(gè)1.6米高的剛性障礙壁。由于避開了主要的正面吸能區(qū)域（前防撞梁+縱梁），所以前部防撞梁和縱梁幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會(huì)直接撞到駕駛室上。導(dǎo)致車輪更易侵入駕駛艙以及轉(zhuǎn)向柱儀表盤等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，對(duì)車內(nèi)乘員造成的傷害嚴(yán)重得多，對(duì)駕駛艙要求的強(qiáng)度也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于40％偏置碰撞。
謳歌作為本田汽車的高端品牌，全新一代旗艦車型RLX在各項(xiàng)測(cè)試中也都能對(duì)車內(nèi)乘員提供良好的防護(hù)。全新捷恩斯作為現(xiàn)代旗下的高端豪華轎車，在各項(xiàng)測(cè)試中都有著優(yōu)秀的表現(xiàn)。英菲尼迪Q70在包括正面25%碰撞測(cè)試在內(nèi)的各項(xiàng)測(cè)試中，也同樣可以做到保障車內(nèi)乘員的人身安全。
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