不服來戰(zhàn)終極對(duì)決 馭勝眉山完勝斬桂冠
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文死諫，武死戰(zhàn)。馭勝S350不服來戰(zhàn)，歷經(jīng)近一月的刀光血影，終將接近尾聲。本次比賽經(jīng)歷了整整一天時(shí)間，經(jīng)過一番終極實(shí)力對(duì)決，勝負(fù)大白人間。
兩驅(qū)對(duì)抗賽，馭勝S350再斬佳績(jī)
在鋪裝路面進(jìn)行的兩驅(qū)對(duì)抗賽中，參賽選手分別為馭勝S350兩驅(qū)版和哈弗H6兩驅(qū)版。盡管是鋪裝路面和都市用車考量，也不僅僅是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和性能的考察對(duì)比，更多的在于輛車綜合性能的體現(xiàn)，如離地間隙、整車剛性、輪胎性能等等。
在百米加速和緊急制動(dòng)對(duì)比環(huán)節(jié)中，馭勝S350先勝后敗，以優(yōu)異的成績(jī)奪得了百米加速的勝利，卻在制動(dòng)距離上敗北。其中原因幾何？您接著往下看。
馭勝S350采用的2.4T渦輪增壓柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，能在較低轉(zhuǎn)速時(shí)爆發(fā)出強(qiáng)勁的扭力輸出，峰值扭矩可達(dá)375N•m，即使面對(duì)1915kg的車身重量，也能輕松贏下加速賽。
緊急制動(dòng)對(duì)戰(zhàn)環(huán)節(jié)中，車重是馭勝S350最大的敵人，同樣的速度下馭勝S350持有更大的動(dòng)能，必將造成更長(zhǎng)的剎車距離。然而剎車姿態(tài)卻是緊急制動(dòng)對(duì)戰(zhàn)中的另一個(gè)考核標(biāo)準(zhǔn)，下圖中兩車在緊急制動(dòng)，車身姿態(tài)有明顯差距。哈弗H6車身明顯前傾，出現(xiàn)了我們平日里提到的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。然而馭勝S350卻不存在這個(gè)問題，緊急制動(dòng)過程中，車身姿態(tài)從容淡定。這完全得益于馭勝S350非承載式車身的2縱8橫式車架結(jié)構(gòu)，使得剎車所產(chǎn)生的扭力被平均分配，為車內(nèi)乘員提供更舒適的駕乘體驗(yàn)。
在被稱為“倒鴨子”的環(huán)節(jié)中， SUV車型在馬路牙子上的離地間隙說明了一切。馭勝S350的225mm超高離地間隙使得迎賓踏板即使在跨越著便道的情況下，依然與地面有著將近三拳的距離。反觀哈弗H6，作為一款都市型SUV，它的離地間隙大概在140-160mm之間，與轎車的離地間隙相比，這點(diǎn)提升聊勝于無。
四驅(qū)泥漿站 馭勝再次完勝哈弗H6
甩掉了兩驅(qū)包袱，登上了專為越野而存在的紅色山丘，一切都開始變得有意思起來。
哈弗H6首當(dāng)其沖，一系列加油打氣之后，越野路線一開始，四驅(qū)版哈弗H6就果斷斷的折在了的起伏路項(xiàng)目上。160mm的離地間隙使得哈弗H6在跌宕不斷的起伏路上步履維艱，可見高離地間隙對(duì)SUV是多么的重要。一路從廣安來到眉山，追隨我們的四驅(qū)小子不得不選擇了另一條路線來完成他的越野環(huán)節(jié)。
這次換馭勝S350通過越野環(huán)節(jié)，憑借225mm離地間隙和同級(jí)最大的接近角、離去角，馭勝S350輕松通過了讓哈弗H6頭疼不已的起伏路項(xiàng)目。在泥濘不堪的泥洼地項(xiàng)目中，車輪在極短時(shí)間的打滑之后，迅速制止了打滑并將扭力重新分配之有附著力的輪上，四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)積極且靈敏。最后是考研綜合越野能力的U型溝，毫無懸念的馭勝S350再次成功通過項(xiàng)目，引得在場(chǎng)圍觀的群眾一陣高呼。
毫無疑問，如此順利的通過越野項(xiàng)目，是基于強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)、扎實(shí)的高性能底盤和良好的車身結(jié)構(gòu)三方面的表現(xiàn)。加之之前的空間和配置對(duì)比項(xiàng)目勝出，馭勝S350無愧于全能SUV的稱號(hào)，也憑借其高超的產(chǎn)品綜合實(shí)力，最終獲得了不服來戰(zhàn)的“老炮兒”勝者稱號(hào)。
不服來戰(zhàn)的茬架號(hào)角，將繼續(xù)在全國(guó)各地吹起。有人不服的地方，就有我們。
