本田新款思域安全碰撞解析 即將國產(chǎn)上市
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本田已在海外發(fā)布全新第十代思域車型，新車采用全新的外觀設計更顯運動、時尚，同時在車尺寸和軸距方面均較上一代車型有提升。全新思域將在今年4月由東風本田投產(chǎn)上市。近日，網(wǎng)通社從美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）獲悉：全新思域在該機構(gòu)進行了碰撞測試，新車在正面25%、正面40%、側(cè)面碰撞、頂部碰撞和頸部保護5大項考核中，總評成績均獲得最高評價，并獲得IIHS“2016最高等級安全評定+”（2016 TopSafetyPick+）稱號。但在嚴苛的正面25%小面積碰撞測試中，模擬駕駛員假人仍有受傷風險。
總體評價
本次參加測試的車型為美版2016款思域，我們選擇的對比參照車型為現(xiàn)款思域。IIHS的碰撞測試項目共分為正面25%碰撞、正面40%碰撞、側(cè)面碰撞、頂部碰撞和頸部保護5大項，全新思域和現(xiàn)款思域在5大項測試中均取得了最高評價“G”（良好）。全新思域在嚴苛的正面25%碰撞中，頭部/頸部小項和小腿/腳項成績均為“A”（足夠），模擬駕駛員假人頭部和右小腿有受傷風險?，F(xiàn)款思域的小腿/腳項目得分為“A”（足夠）。下面我們就為大家解析兩車在正面25%小面積測試中的表現(xiàn)。
兩車正面25%碰撞測試對比
在撞擊中，全新思域和現(xiàn)款思域的正面安全氣囊均及時彈出，同時兩車側(cè)氣簾也及時彈開。在碰撞后，全新思域和現(xiàn)款思域的發(fā)動機艙因只吸收了部分能量導致A柱受到較大沖擊力后發(fā)生變形，新思域A柱無明顯變形，但現(xiàn)款思域A柱有較為明顯變形。此外，全新思域和現(xiàn)款思域的左前車門發(fā)生均已明顯變形，并且左側(cè)前車輪在撞擊后均已嚴重變形位移。
由于此項碰撞測試的撞擊力較為強大，兩車的車身結(jié)構(gòu)均發(fā)生不同程度變形，其中新老思域的轉(zhuǎn)向柱均沒有發(fā)生入侵，新思域儀表板和上部鉸鏈柱分別入侵2cm，車內(nèi)乘員生存空間保持良好狀態(tài)。而現(xiàn)款思域的駕駛員生存空間同樣能達到較為良好狀態(tài)，其中儀表板和上部鉸鏈柱分別入侵6cm和5cm。碰撞后兩車內(nèi)駕駛員假人的胸部均保持了良好狀態(tài)。
撞擊中全新思域的正面安全氣囊以及頭部側(cè)氣簾及時彈開，但由于撞擊力度較大，模擬駕駛員假人的頭部剛接觸到正面氣囊便向左側(cè)滑出碰觸到方向盤，數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示假人的頭部有受傷的風險。 現(xiàn)款思域假人頭部碰觸到氣囊后雖有反彈，但頭部側(cè)氣簾的覆蓋面非常到位，氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內(nèi)，避免碰觸車內(nèi)結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生傷害。
碰撞后兩車的駕駛員腿部空間均受到不同程度的車身部件入侵，其中新思域車身部件下鉸鏈柱和擱腳板分別入侵3cm和7cm，駕駛員腿部空間保持較為良好狀態(tài)，但數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示在撞擊過程中新思域內(nèi)模擬駕駛員假人右小腿有受傷風險?，F(xiàn)款思域的下鉸鏈柱和擱腳板分別入侵12cm和13cm，碰撞后數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，此車在撞擊時駕駛員假人左小腿有受傷風險。
小面積碰撞測試是指受測車輛以時速約64km/h的速度，用車輛前端駕駛員一側(cè)大約車寬25%的面積撞擊一個1.6m高的剛性障礙壁。由于避開了主要的正面吸能區(qū)域（前防撞梁+縱梁），所以前部防撞梁和縱梁幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會直接撞到駕駛室上。導致車輪更易侵入駕駛艙以及轉(zhuǎn)向柱儀表盤等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，對車內(nèi)乘員造成的傷害嚴重得多，對駕駛艙要求的強度也要遠遠高于40％偏置碰撞。
全新思域在碰撞測試中有著較為良好的表現(xiàn)，在5大項測試中，新車總評均取得了最高評價“G”（良好），并獲得IIHS “2016 最高等級安全評定+”（2016 Top Safety Pick+）稱號。但細節(jié)之處在正面25%碰撞測試中模擬駕駛員假人頭部與腿部有受傷風險，因此全新思域在此項測試中對車內(nèi)成員保護仍有進一步的提升空間。
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