馬自達(dá)一篇關(guān)于純電動(dòng)車(chē)使用了污染更大的電能而比內(nèi)燃機(jī)更污染環(huán)境的文章引起了社會(huì)的關(guān)注。馬自達(dá)單方面的意思是中國(guó)大部分電廠發(fā)電產(chǎn)生的CO2比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)更污染環(huán)境，所以在中國(guó)電動(dòng)車(chē)大躍進(jìn)的時(shí)期應(yīng)該馬上停止這一錯(cuò)誤的行動(dòng)，重新看待可以更省油、更環(huán)保的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是馬自達(dá)現(xiàn)階段量產(chǎn)車(chē)的主推核心科技，但與其它車(chē)企比較起來(lái)，或許技術(shù)層面或多或少還是有差距，尤其是那些豪華品牌更頂尖的技術(shù)。

推廣自己的技術(shù)是好的，但要否決一個(gè)產(chǎn)業(yè)或者一個(gè)政策就不厚道了。就拿北京說(shuō)，好不容易推出的新能源小客車(chē)搖號(hào)讓望號(hào)若渴的無(wú)牌族剛有一點(diǎn)能開(kāi)上車(chē)的希望，馬自達(dá)你這么一來(lái)，會(huì)不會(huì)讓本就亂象的新能源車(chē)市變得更亂，而政策會(huì)不會(huì)也因?yàn)榄h(huán)保污染問(wèn)題而改革？而想買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者更難開(kāi)上車(chē)了？

我們拋開(kāi)汽車(chē)節(jié)能環(huán)保的技術(shù)不談，單獨(dú)來(lái)說(shuō)說(shuō)馬自達(dá)所提的電廠發(fā)電。從中國(guó)國(guó)家電力投資集團(tuán)公司數(shù)據(jù)看到全國(guó)發(fā)電廠由64%的火電機(jī)組、21%的水電機(jī)組、3%的核電和12%的新能源機(jī)組構(gòu)成的全國(guó)發(fā)電廠結(jié)構(gòu)。而國(guó)家的發(fā)電主角還是由火電機(jī)組組成。而火電的主要?jiǎng)恿?lái)源有無(wú)煙煤、貧煤、貧廋煤、不粘煤、弱粘煤、長(zhǎng)焰煤和褐煤等;另外還有含硫高而又難洗選的一些煉焦用煤等。

可想而知火電廠的污染會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以核電為主導(dǎo)的日本，日本的發(fā)電雖然也是多樣化，但核電依然是所有發(fā)電形式的主要供電方式，其中天然氣發(fā)電占25％，燃油發(fā)電占16％，燃煤電占10％，水電占12％，地?zé)岷推渌茉窗l(fā)電占2％左右。而核電占了35%之多。

大家都知道核電站在沒(méi)有受到不可抗拒之因素之前是絕對(duì)安全環(huán)保的（可惜日本核電站屢次出現(xiàn)事故）。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)日本在運(yùn)核電機(jī)組48臺(tái)，在建2臺(tái)。中國(guó)有在運(yùn)21臺(tái)（包括1臺(tái)實(shí)驗(yàn)快堆和并網(wǎng)發(fā)電機(jī)組）、在建28臺(tái)，共計(jì)49臺(tái)，總數(shù)僅少日本1臺(tái)。但是別忘了，中國(guó)和日本的國(guó)土面積大大不一樣，所以可能48臺(tái)機(jī)組就完全夠日本用，但中國(guó)再建10臺(tái)也不一定夠幅員遼闊的中國(guó)使用。

所以當(dāng)馬自達(dá)用每單位發(fā)電量（kWh）來(lái)對(duì)比日本和中國(guó)情況的時(shí)候，很容易說(shuō)明的就是發(fā)電廠類(lèi)型不一樣，就會(huì)出現(xiàn)中國(guó)的每單位發(fā)電量（kWh）會(huì)高于日本的情況。這完全與電動(dòng)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)沒(méi)有關(guān)系。

想把內(nèi)燃機(jī)技術(shù)做的極致也好，讓天空更藍(lán)也沒(méi)錯(cuò)，但新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)，也是所有汽車(chē)品牌現(xiàn)階段所大力去做的事情。就像從家里使用電風(fēng)扇到后來(lái)每家都有的空調(diào)一樣，你可以不用，但必須有。