2016年3月31日起，特斯拉第三階段車型Model 3將接受預(yù)定，售價3.5萬美金。充電一次續(xù)航200英里（約合321公里），而它的競爭車型是寶馬3系以及雷克薩斯IS，MODEL 3車型尺寸將是MODEL S的80%，也就是車長為4636mm，按照美國對緊湊級車型的定義，其軸距為Midsize car的110–119.9 (3115–3397)（立方尺/升）標準中的2911mm，比雷克薩斯IS長了111mm軸距。比標準軸距的寶馬3系長，與長軸距版3系、奔馳C級不相上下。但要知道特斯拉MODEL 3在后排下可沒有后輪傳動軸，空間有更大的富裕。

產(chǎn)品優(yōu)勢不言而喻

不加油、不保養(yǎng)、行駛安靜、有未來感、環(huán)保都是特斯拉的優(yōu)點，只不過長途駕駛需要仔細規(guī)劃路線而已。據(jù)某媒體精算，MODEL 3在中國售價最低配置裸車價格可以到29.24萬，這樣一來，所有這個價位的車型都要接受更大的競爭壓力。

控制成本中國建廠

為了爭取中國這么一大塊蛋糕，馬斯克也學聰明了，在之前的twitter發(fā)文，MODEL 3會在中國建廠，國產(chǎn)后，該車價格將下降三分之一。不過在中國要投產(chǎn)就必須找一個“伴兒”，因為對于來自外來的企業(yè)，勢必需要通過工信部等各大部委的重重審批，還必須在中國找到一個具有整車生產(chǎn)資質(zhì)的“另一半”。這就是為什么樂視不能在中國生產(chǎn)汽車，而是跑到美國建廠投產(chǎn)，所以樂視超級汽車算是進口品牌，成本控制不下來，量產(chǎn)和銷量更就難說了。不過能合作的車企寥寥無幾，只剩下那么幾個小企業(yè)，眾泰、力帆等，不知道特斯拉有沒有意向。

30萬低配車型有現(xiàn)貨嗎？

以特斯拉MODEL S發(fā)售為例，你想要買到Model 3必須在3月31日親自到特斯拉店里拿號排隊交定金，愚人節(jié)4月1日才會開放。當然在訂購的條件也很有多，30萬那款低配肯定是買不到，畢竟特斯拉會選擇相對高配的版本優(yōu)先生產(chǎn)。

競爭車型的處境

MODEL 3預(yù)計在2017年投產(chǎn)，如果在上市投產(chǎn)后，出現(xiàn)了一車難求，特斯拉以中國市場為原點而銷量暴漲的情況，近似軸距的寶馬3、奔馳C、雷克薩斯IS等同價位、同級別的車型勢必會遭到影響，首先用車成本特斯拉就優(yōu)勝一大截。

用保守數(shù)字比較，國產(chǎn)寶馬3系2015年最后一季度的銷量為28681輛，奔馳C級為28646輛。2015年特斯拉MODEL S第三季度銷量為3050輛，如果按照現(xiàn)在特斯拉在城市布局的充電樁數(shù)量看，消費者在購車后的充電是最大的問題，MODEL 3分流寶馬3、雷克薩斯IS、奔馳C的銷量不會太多，可能會比MODEL S的銷量多一些。但如果國產(chǎn)合資化了，成本下降了，就不好說了。但前提是特斯拉必須大面積布局超級充電站和站點充電。

用另一組數(shù)據(jù)可表明，小型純電動車現(xiàn)階段還難以撼動同級別燃油車的銷量。2015年比亞迪E6最后一個季度銷量為3107輛。而能賣到2萬輛的北汽新能源消費者也沒有能更好的解決續(xù)航里程與尋找充電樁的問題。

總體來說MODEL 3如果上市的話，總體銷量肯定會優(yōu)于MODEL S系列，接地氣才可以在中國有長久的發(fā)展，不過相對于競爭車型來說，特斯拉還沒有完全解決在中國的充電辦法，很多消費者持幣待購的原因多半是沒有地方充電，或者去一趟超級充電站所花費的路途、時間太多。所以預(yù)測2018年之前，那些與MODEL 3同級別的車型不會受到銷量影響。但是當特斯拉在中國的布局變大的時候，就可能不一樣了。