標(biāo)致雪鐵龍PSA集團一度陷入長期虧損的泥潭， 2012年開始出現(xiàn)了50.1億歐元的巨額虧損，2012年繼續(xù)保持了22.27億歐元大幅虧損，在2014年初東風(fēng)正式入股PSA后，虧損就大幅收窄至5.55億歐元。2015年最新財報PSA凈利潤達12.02億歐元，四年來首次扭虧為盈。對比歷史上最大虧損年2012年營收554億歐元，2015年營收為563億歐元，營收只提升了9億歐元，增幅為1.62%，而利潤確大幅增長了62.12億歐元，利潤增長大幅超過營收增長在任何行業(yè)都顯得有些不可思議，況且是出現(xiàn)在汽車這種傳統(tǒng)企業(yè)里。

標(biāo)致雪鐵龍PSA出現(xiàn)大幅盈利，主要得益于新CEO唐維實的成本削減計劃，以及與東風(fēng)集團共享零部件、進行聯(lián)合研發(fā)，大幅降低了制造成本與研發(fā)成本。標(biāo)致雪鐵龍PSA集團與東風(fēng)集團聯(lián)合開發(fā)的第一個平臺（PSA三號平臺），雙方共同投資近2億歐元，規(guī)劃覆蓋B級和C級乘用車市場。此平臺面向全球投放至少十余款車型，雪鐵龍C6、風(fēng)神A9、新一代C5、新一代508、標(biāo)致608等車型均將使用此款平臺。東風(fēng)集團副總經(jīng)理、PSA監(jiān)事會成員兼亞洲事務(wù)發(fā)展委員會主席劉衛(wèi)東向網(wǎng)通社披露：東風(fēng)風(fēng)神最新投產(chǎn)旗艦車型A9與雪鐵龍新C6零部件共同化達到73%，并且在同一個生產(chǎn)線生產(chǎn)。東風(fēng)入股后，在標(biāo)致雪鐵龍的話語權(quán)大幅加強，除了與東風(fēng)風(fēng)神大量共享零部件外，雪鐵龍與標(biāo)致國產(chǎn)車型大量采用本地零部件供應(yīng)商，成本大幅下降。并且進一步雪鐵龍與標(biāo)致法國本土工廠及海外工廠，也陸續(xù)引入了很多中國零部件制造商，使全球制造成本大幅下降。

根據(jù)標(biāo)致雪鐵龍制定的重組規(guī)劃，目標(biāo)到2018年標(biāo)致雪鐵龍整車部門的營業(yè)利潤率目標(biāo)為2％，至下一個從2019年到2023年的中期計劃時，營業(yè)利潤率目標(biāo)為5％。由于2015年整車部門營業(yè)利潤率已達到5%，這一目標(biāo)也提前完成。標(biāo)致雪鐵龍PSA集團2015年運營自由現(xiàn)金流達38億歐元，已超越在2017年實現(xiàn)約20億歐元運營自由現(xiàn)金流的目標(biāo)。

在大幅盈利背景下，銷量增長就顯的沒那么樂觀。標(biāo)致雪鐵龍PSA集團2015年全球銷量達297萬輛，同比2014年的293.8萬輛，增長1.2%。旗下三大品牌中，標(biāo)致全球銷量同比上漲4.6%至170.95萬輛，在集團銷量中所占比重為57.50%。雪鐵龍銷量則同比下滑2.1%至116萬輛，在集團內(nèi)的比重由2014年的40.33%降至39.05%。另外DS品牌去年銷量遭遇了13.6%的下滑，銷量降至10.2萬輛，在集團內(nèi)份額為3.44%。2015年標(biāo)致雪鐵龍在華兩家合資公司，神龍汽車（東風(fēng)標(biāo)致/東風(fēng)雪鐵龍）全年總銷量為704,818輛，與2014年總銷量704,016輛基本持平，同比僅微增0.1%。長安DS全年銷量也僅有2.7萬輛。