銷量負(fù)增長利潤反暴增 上市車企高盈利背后暗藏的秘密

觀點貢獻(xiàn)：人民網(wǎng)-汽車頻道

點評：網(wǎng)上車市資深編輯李碩

汽油機時代提升利潤的方式，通常是用降低造車成本來榨取利潤“果汁”，但現(xiàn)如今已經(jīng)影響到“果汁”的品質(zhì)，而且已經(jīng)不是最解渴的飲料。而成本偏高的新能源汽車和新能源補貼則成為了滋補車企銷量負(fù)增長的主要“果汁”來源。2015年國家給予新能源汽車可觀的補貼，新能源車型可算是傳統(tǒng)車企“營業(yè)外收入”。

企業(yè)凈利潤來自銷量，賣的多了，利潤自然就高；但國內(nèi)汽車企業(yè)卻打破這一“定律”，不光車賣的少不賠錢，反而凈利潤有大幅度上漲。就像比亞迪一樣利潤暴增500%，車型秦銷量卻暴跌72.9%。這是為什么？通常來說出現(xiàn)這種情況按照經(jīng)濟學(xué)分析可以有5種解釋，1、銷售成本下降；2、銷售量，就是說營業(yè)額大增。3、沖回往年利潤；4、財務(wù)支出下降；5、投資收益增加。

在中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會副會長蘇暉看來，車企的高盈利，是經(jīng)濟新常態(tài)帶來的“暫時福利”。錢掙得多車賣得少，是車企在特殊宏觀經(jīng)濟形勢下的反常表現(xiàn)。他指出：宏觀經(jīng)濟不景氣，造車所需的石油、鋼材、物流、人工等費用都在減少，最終使得單車成本大幅降低。在車價不變的前提下，利潤空間擴大。降低單車成本，各車企還有自己的方法。直接利用合作伙伴的技術(shù)和資源，生產(chǎn)新車型已成當(dāng)前眾多車企降本增效的“捷徑”。

上市車企之所以在并不火熱的市場中不走量卻依舊賺得盆滿缽滿，原因之一是：2015年國家給予新能源汽車可觀的補貼。企業(yè)通過生產(chǎn)銷售新能源車，即可獲得少則幾萬元、多則幾十萬元的補貼。相比之下，企業(yè)生產(chǎn)普通燃油車則無法獲取該部分收益利潤。

汽油機時代提升利潤的方式，通常是用降低造車成本來榨取利潤“果汁”，但現(xiàn)如今已經(jīng)影響到“果汁”的品質(zhì)，而且已經(jīng)不是最解渴的飲料。而成本偏高的新能源汽車和新能源補貼則成為了滋補車企銷量負(fù)增長的主要“果汁”來源。2015年國家給予新能源汽車可觀的補貼，新能源車型可算是傳統(tǒng)車企“營業(yè)外收入”。