動力方面，新款酷威旅行版提供2.4L汽油自然吸氣或2.0T柴油渦輪增壓發(fā)動機選擇，其中汽油發(fā)動機的最大功率為170馬力，峰值扭矩為220牛米，而柴油發(fā)動機則是有著170馬力的最大功率和350牛米的峰值扭矩，傳動部分均為6速手自一體變速箱。另外，柴油版車型還提供了一套適時四驅系統(tǒng)，汽油版車型則是采用的前置前驅的形式。

汽油版動力偏弱，柴油版更討歡心。

在我看來，一款中型以上的SUV，沒有一個好的動力響應和提速，并不能算是一款合格的車。而酷威在汽油版本的表現(xiàn)上來看，只能說是將將夠用。還好道奇的工程師吧油門初段調(diào)教的比較靈敏，在城市中的中低速行駛還是相當輕盈的，并不會覺得動力有多疲軟。但到了高速，2.4L的汽油發(fā)動機，由于扭矩并不大，所以帶動1.8噸重的SUV還是略有些吃力的。想要加速超個車，還是需要提前預判的。

而柴油版的則在動力上大有改觀。2.0T的柴油發(fā)動機，能夠爆發(fā)出最大350牛米的最大扭矩，這相比汽油版的220牛米要好上不少。其馬力也是和汽油版相同。并且還比2.4L的汽油版本多一套適時四驅系統(tǒng)。尤其在高速需要高速超車的時候，深踩油門，雖然略大的噪音會比較吵鬧。但隨著驚人的氣勢，駕駛者還能感覺到一定的推背感?？梢哉f，在各速度段下的超車，都比原本2.4L的汽油版車型更加游刃有余。但由于政策限制，你在北京并不能享受柴油車的美好。但凡如果你對動力有所追求，且生活在非限柴城市的話，顯然這臺2.0T柴油發(fā)動機要比2.4L那款更具吸引力。

操控方面，在轉向全民舒適化，輕盈化的同時，酷威的轉向還依然保持著，那種真實的回饋。以及有手感的轉向表現(xiàn)，再配上舒適但又很穩(wěn)扎的懸架表現(xiàn)，可以說比動力更加有賣點。懸掛穩(wěn)扎穩(wěn)打的調(diào)教，再過路面的坑洼與顛簸時，也不會出現(xiàn)多余的彈跳。整體濾振效果一流。當然這也算是進口品質的一種保障吧。

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