2016-03-22 07:00:10 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：吳昊
怎么樣，對剛剛在上周五上市的奔馳V級的價格還滿意嗎？不到50萬元，買一部非常有面子的“大奔”7座豪華MPV夠不夠意思。不夠說到這部車的名字“V-Class”你不要以為它是一款奔馳的新成員，其實它就是以前奔馳唯雅諾的換代產(chǎn)品。名字嘛自然要遵循奔馳的傳統(tǒng)隊形了。而且在產(chǎn)品方面，以及完全超越上代老款車，面對這個級別實力強(qiáng)勁的對手，它也已經(jīng)絲毫不會膽怯。那么是騾子是馬還得拉出來溜溜，它怎么樣請繼續(xù)往下看。
奔馳自從用了新的家族化外觀，便把這種風(fēng)格延伸到所有車型上。這次的奔馳V級也不例外。新款的前臉比老款的唯雅諾要看著更加高檔和年輕。不再是那個古板的老家伙。已現(xiàn)在的造型，無論是商用還是自己家用都毫無違和感。尺寸方面全新奔馳V級提供兩款軸距版本提供選擇。標(biāo)準(zhǔn)版車型軸距3200mm，加長版車型軸距達(dá)到了3430mm。主要加長在了后排空間部分。其數(shù)據(jù)已經(jīng)遠(yuǎn)超對手，這讓V級看起來幾乎都點像中巴車了。
外觀煥然一新，內(nèi)飾自然也不會落下。儼然一副奔馳轎車范的內(nèi)飾風(fēng)格，真的是比老款豪華的不止一個檔次。握感相當(dāng)出色的三幅運(yùn)動方向盤，加上換擋撥片，似乎連當(dāng)個司機(jī)都已經(jīng)成為了享受。
空間方面，雖然是這臺車最為重點的部分，整車的檔次也比老款有明顯進(jìn)步，更多實用的裝備和柔軟舒適的航空座椅都讓后排成為了整車的主座。除了最低配第二排均標(biāo)配兩個豪華座椅。打開車門就很提氣，座椅的功能也很全面，按摩、加熱等等，柔軟的頭枕墊也讓人想起了奔馳S級，另外還在前排座椅后背設(shè)計了可以折疊的小桌板。面積足夠大且承重能力不錯，能夠滿足日常使用。
看著提氣的兩個大座，坐著舒服。但要移動起來，卻只能手動，這也估計是只是中規(guī)版后加的此配置后留下的后遺癥。而且要想前后移動座椅，必須要坐在椅子上。不然這個滑軌回像沒上油一樣生澀。不是很好前后移動。地上的滑軌也沒有保護(hù)措施，很容易藏污納垢。時間長了肯定會積會讓座椅變得更加生澀。
動力方面，國產(chǎn)的V260L搭載的是奔馳現(xiàn)在最為常見的代號為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率211匹馬力。最大扭矩350牛米。 與這臺2.0T發(fā)動機(jī)搭配的是奔馳的7G-TRONIC PLUS變速箱。
原本以為這么大的尺寸，開起來會讓人產(chǎn)生畏懼感。但事實上對于我這種第一次開這么大車的人來說，上手依然沒有絲毫難度。整車的視野和空間感都非常好，讓我拿捏起來并不費(fèi)勁。另外就是它具備有四種駕駛模式選擇，不同的模式下變速箱和油門的調(diào)教還是有很大區(qū)別的。分別有E（經(jīng)濟(jì)模式）C（舒適模式）S（運(yùn)動模式）和M（手動模式）。本以為這車的運(yùn)動模式不會太激進(jìn)，我也不想開著這臺大車撒野，所以上來便使用的是舒適模式，在舒適模式下，油門前半段反應(yīng)可以說相當(dāng)舒緩，轉(zhuǎn)速一直被保持在一千五百轉(zhuǎn)左右。這樣開起來確實可以把車開的很穩(wěn)也很安靜，當(dāng)然這也是后座老板們想要的效果。
但當(dāng)我快要結(jié)束試駕時，便換到了運(yùn)動模式，變速箱立馬降擋，讓轉(zhuǎn)速維持在了2千5百轉(zhuǎn)的最大扭矩爆發(fā)區(qū)之內(nèi)。油門也變得更加靈敏。加上方向盤上的換擋撥片，開起來真的一點也不虧待司機(jī)。350牛米的最大扭矩，超個車還是相當(dāng)?shù)眯膽?yīng)手的。
懸掛部分，采用了前麥弗遜后拖曳臂式懸架結(jié)構(gòu)，其調(diào)校風(fēng)格并不會像平常坐過的GL8一樣柔軟舒適。雖然偏硬但也能夠吸收大部分路面?zhèn)鱽淼恼饎雍皖嶔?，穩(wěn)健的底盤有著相當(dāng)?shù)膹娜莞小?/p>
更加高大上的外觀和內(nèi)飾，以及傲視群雄巨大的后排空間和載物能力都使得它在于競爭對手中有著更強(qiáng)的優(yōu)勢。但它的隔音以及后排懸掛的舒適程度，并不如對手。但可以用50萬買到一款奔馳的大MPV，你還有什么不滿意的嗎，何況它已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。
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