前言

2016北京車展，正值整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)全面變局的大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，方方面面的變化都將在這屆車展中呈現(xiàn)出來。全球汽車產(chǎn)業(yè)正在從傳統(tǒng)制造業(yè)向智能化、電動(dòng)化、共享化轉(zhuǎn)型；傳統(tǒng)汽車銷售領(lǐng)域經(jīng)銷商和4S店的經(jīng)營模式正在多方壓力下被動(dòng)求變；市場(chǎng)營銷手段正在向新媒體、新形式、年輕化、互動(dòng)和跨界、體驗(yàn)的方向轉(zhuǎn)變；汽車消費(fèi)者心理日趨年輕化，新產(chǎn)品更新速度加快，新車驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)特征明顯；消費(fèi)地域逐步向三、四、五線城市轉(zhuǎn)移；三線及以下城市的90、80后消費(fèi)者成為最大的潛在購買群體……

SUV市場(chǎng)異軍突起，自主品牌全面品質(zhì)提升、競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)；新能源汽車開啟爆發(fā)性增長(zhǎng)期，中國政府正在舉國家意志，集所有政策資源力圖打造一個(gè)純電動(dòng)汽車的“共產(chǎn)主義國度”，在此刺激下，純電動(dòng)汽車銷量年復(fù)合增長(zhǎng)42%，潛力巨大；傳統(tǒng)汽車的研發(fā)模式和技術(shù)革新也正在發(fā)生裂變，新一代車型產(chǎn)品開發(fā)方向與互聯(lián)網(wǎng)科技正在大融合，全新的跨界技術(shù)合作模式正在醞釀……

在中國汽車業(yè)延續(xù)了幾十年的中外合資模式正在步下神壇，開始沒落 。中國政府力圖通過政策刺激扶持本土自主汽車制造商迅速崛起、實(shí)現(xiàn)彎道超車的意圖已經(jīng)十分明確和堅(jiān)定，合資模式的大門正在徐徐關(guān)閉。

同時(shí)，現(xiàn)有的合資汽車公司里治理結(jié)構(gòu)的難題也正在越來越顯現(xiàn)出來，必然經(jīng)歷嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)。

網(wǎng)上車市強(qiáng)勢(shì)回歸之后，系列策劃《大變局 誰主導(dǎo)？》繼上周推出第一期【通用總裁談“大變局 誰主導(dǎo)”】之后，本期特別推出［斯巴魯夢(mèng)斷30年合資路  一個(gè)偉大時(shí)代的終結(jié)］。

尷尬者：斯巴魯

斯巴魯，一個(gè)并不陌生的尷尬者。它在中國三十年尋求國產(chǎn)至今未果之路就是中國汽車合資模式從早期的初吃螃蟹到中期的鼎盛再到現(xiàn)在的終結(jié)之路。

“我們?cè)谥袊就林两駴]有制造基地，而且政府也徹底回絕了我們?cè)谥袊鴩a(chǎn)的計(jì)劃。”日前，斯巴魯中國投資有限公司一位高級(jí)管理人士對(duì)網(wǎng)上車市表示。話語間，一抹無奈的憂傷瞬間劃過了斯巴魯在中國三十年尋求落地生根的風(fēng)風(fēng)雨雨一幕幕。

“進(jìn)口車的品質(zhì)，國產(chǎn)車的價(jià)格”，斯巴魯在中國這些年一直是走的這種小眾化性價(jià)比討巧路線，其實(shí)，它開始技術(shù)引進(jìn)中國始于上世紀(jì)80年代底90年代初，貴航云雀一個(gè)曾經(jīng)與奧拓齊名的首批進(jìn)入中國家庭的微型小車。盡管在日本，斯巴魯比鈴木強(qiáng)，因?yàn)槠渫顿Y方富士重工造飛機(jī)的出身，可是，在中國，當(dāng)鈴木成功與長(zhǎng)安完成合資，“首付1萬8，奧拓開回家”的廣告成為上世紀(jì)90年代最牛的廣告時(shí)，斯巴魯卻因與貴航在中外合作觀念上的內(nèi)耗而失之交臂。

2004年，斯巴魯以進(jìn)口形式重新進(jìn)入中國，富士重工謹(jǐn)慎地選擇了意美中國、上海吉安、中翼斯巴魯三家經(jīng)銷商分別負(fù)責(zé)華南、華東和北方地區(qū)。斯巴魯以其獨(dú)特的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)迅速獲得中國市場(chǎng)認(rèn)可，2010年累計(jì)銷量突破10萬輛，于是，國產(chǎn)落地重被提上日程。

從2010年至2015年間，斯巴魯分別與上汽、力帆、一汽、北汽江鈴等傳出合資緋聞，早三暮四之后最后均無果而終。2011年5月 ，奇瑞與斯巴魯正式發(fā)布聲明雙方將在中國北方大連合資生產(chǎn)斯巴魯汽車，一時(shí)被認(rèn)為是斯巴魯在中國落地生根的最后歸宿。

不曾想，嚷嚷4年之后，這個(gè)合資計(jì)劃最終還是落了空，盡管斯巴魯高層在2015年1月曾出面親自澄清為自己挽回面子，表示是斯巴魯方面考慮到合資之后利潤被分割，所以自己放棄了在中國合資國產(chǎn)的計(jì)劃，其實(shí)，真實(shí)情況是合資項(xiàng)目在中國政府主管部門那里被否決了。

從表面上看，政府否決的理由是：由于豐田汽車公司持有斯巴魯母公司富士重工16.5%股份，而豐田已經(jīng)在國內(nèi)有兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田，根據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)政策，一家外資公司只能與中國本土最多兩家汽車企業(yè)建立合資公司，所以，斯巴魯作為豐田汽車的下屬公司沒有在中國成立合資公司的名額了。

實(shí)際上，背后的真實(shí)原因卻是：1. 斯巴魯?shù)哪腹靖皇恐毓な侨毡拒姽て髽I(yè)，在釣魚島事件的政治敏感時(shí)期，中國政府確實(shí)不宜與其發(fā)生緊密的資產(chǎn)合作關(guān)系；2，中國政府從2015年開始，在汽車產(chǎn)業(yè)政策上已經(jīng)開始了向新能源純電動(dòng)汽車的“大越進(jìn)”，中國政府力圖通過政策刺激扶持本土自主汽車制造商迅速崛起、實(shí)現(xiàn)彎道超車的意圖已經(jīng)十分明確和堅(jiān)定，合資模式的大門正在徐徐關(guān)閉。

合資模式已成雞肋 境外跨國收購正在興起

政府關(guān)閉合資模式大門因?yàn)楹腺Y模式已經(jīng)越來越成為雞肋。

根據(jù)中國以往沿用幾十年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，一家境外的外資汽車公司必須通過與中國本土一家汽車企業(yè)建立合資公司的形式才能實(shí)現(xiàn)在中國本土建立制造基地和本地化制造。此前在中國取得巨大成功并賺得杯滿缽滿的大眾、通用、豐田等等跨國汽車企業(yè)無不是按照這個(gè)政策在中國成立50:50股比的合資公司來達(dá)到的，也正是依靠合資公司模式，而今，中國市場(chǎng)已經(jīng)成為眾多跨國汽車公司全球第一大單一市場(chǎng)，中國市場(chǎng)對(duì)于跨國汽車公司的全球戰(zhàn)略起到至關(guān)重要的作用。這也是每年輪值的北京－上海國際車展，每家跨國汽車公司的全球老大人物都必然親臨現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)的原因。

但是，這個(gè)合資的模式正在壽終正寢ing。一方面，中國汽車業(yè)通過幾十年的合資，并沒有像當(dāng)初設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)政策時(shí)預(yù)想的那樣，通過出讓國內(nèi)市場(chǎng)交換到核心的汽車制造技術(shù)，至今，除了四大總成工藝之外的核心零部件技術(shù)大多還是在跨國汽車公司及其跨國配套供應(yīng)商手里；另一方 面，與跨國公司實(shí)現(xiàn)了合資的國有大型汽車企業(yè)反而滋生了全面依賴合資、只要賺到錢就行的得過且過心理，缺乏自主創(chuàng)新精神。至今，紅旗、上汽等品牌仍然缺乏強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。反而是像吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等沒有合資便利條件的自主民營企業(yè)在這十幾年中草根生長(zhǎng)，頑強(qiáng)拼搏，積累了自己的一些核心技術(shù)能力。

既然，像自動(dòng)駕駛、智能化、電氣化等代表未來力量的前瞻核心技術(shù)，跨國公司是絕不會(huì)與中國的合資公司分享的，合資模式對(duì)于中國汽車業(yè)來說，已經(jīng)不能再幫助中國本土汽車企業(yè)解決任何發(fā)展上的問題。相反，隨著中國本土汽車企業(yè)近年來通過中低端制造或者配套已經(jīng)積累了相當(dāng)?shù)馁Y本實(shí)力，現(xiàn)在跨國境外收購先進(jìn)技術(shù)的模式已經(jīng)取代國內(nèi)合資模式正在成為一種新的發(fā)展趨勢(shì)。從2015年開始，本土汽車企業(yè)和零部件企業(yè)集團(tuán)收購歐美的零部件制造業(yè)和先進(jìn)的電動(dòng)化、智能化制造技術(shù)的案例頻頻發(fā)生，風(fēng)起云涌。

同時(shí)，正在興起的新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車熱潮為合資模式的落幕最后加了一把力。中國汽車制造業(yè)在傳統(tǒng)制造技術(shù)方面與歐美跨國公司還有至少50-100年的差距，但是，在新能源特別是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，大家卻幾乎是在同一起跑線上，完全有實(shí)現(xiàn)彎道超車的可能。特別是，在這個(gè)領(lǐng)域，中國政府完全有能力通過政策傾斜扶持中國本土的汽車企業(yè)優(yōu)先通過技術(shù)突破發(fā)展起來，徹底擺脫對(duì)外資跨國汽車企業(yè)的依賴，當(dāng)然，前提是中國本土汽車企業(yè)和相關(guān)零部件制造企業(yè)能夠足夠爭(zhēng)氣。

不管怎么說，在中國汽車業(yè)的大變局時(shí)代，斯巴魯在中國30年的落地生根夢(mèng)想已經(jīng)徹底破滅了，左右中國汽車業(yè)30年的中外合資時(shí)代也正在終結(jié)。時(shí)下的中國汽車業(yè)，注定是個(gè)充滿變數(shù)的時(shí)代，誰來主導(dǎo)？

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