動力和駕駛感受

前面提到過博越擁有普通、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動三種駕駛模式，這三種模式的差異主要在于變速箱動力輸出控制上，在普通模式下，速度120km/h時(shí)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2200rpm，變速箱則從60km/h以上就進(jìn)入6擋，此時(shí)想要超越前方慢車，深踩油門，變速箱首先做出反應(yīng)，擋位降到5擋，此時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升到3000rpm，動力已經(jīng)足夠滿足超車動作。在經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱會很耐心地勸你放棄超車的念頭，擋位牢牢守住6擋，做出和普通模式下相同的深踩油門動作，此時(shí)除了車速慢慢提升之外沒有別的效果。

運(yùn)動模式下情況則又有所不同，即使在100km/h以上時(shí)切換至運(yùn)動模式，變速箱仍會跳回5擋，深踩油門超車時(shí)轉(zhuǎn)速不會停留在3000rpm，而是向高轉(zhuǎn)速區(qū)間來請求更充沛的動力輸出?？梢哉f這臺6速自動變速箱在換擋邏輯方面是非常聰明的，能夠很好地領(lǐng)會駕駛者的意圖，并且對于發(fā)動機(jī)的動力輸出起到高效調(diào)配和掌控作用，相比某些車型要靠發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速來提醒變速箱升擋的調(diào)校駕駛感受要高不止一個(gè)臺階。

在注重車內(nèi)空間舒適性的今天，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）是所有汽車廠家都不敢忽視的一個(gè)課題。經(jīng)過一天的體驗(yàn)，感覺博越的NVH優(yōu)化主要針對發(fā)動機(jī)艙，發(fā)動機(jī)主體被蓋板遮蔽，機(jī)蓋上還設(shè)置有隔音棉。首先在靜止?fàn)顟B(tài)下，車內(nèi)聽不到發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音；中低速行駛時(shí)，只有在超車過程中將轉(zhuǎn)速踩過2000rpm時(shí)才能聽到發(fā)動機(jī)輕微的轟鳴聲；高速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)的噪音則被風(fēng)噪完全覆蓋，即使在140km/h超車時(shí)，轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm，也依舊無法分辨出發(fā)動機(jī)的吼叫，可以說對于發(fā)動機(jī)的NVH優(yōu)化工作效果非常顯著。

在遇有道路起伏時(shí)或坑洼時(shí)，SUV車型由于車身自重較大，起伏回彈會比較明顯，可以感覺到博越的懸掛系統(tǒng)對于這種回彈采取了有效的抑制措施，避震筒能夠及時(shí)拉住車身，保持良好的整體性。綜合來看，作為一款城市SUV，博越的底盤調(diào)校注重駕乘舒適性，不過并非一軟到底，而是以柔韌性來化解顛簸，無論是細(xì)碎坑洼還是減速帶都處理得干凈利落，唯有在長時(shí)間碎石顛簸路面行駛時(shí)，感覺懸掛系統(tǒng)不能及時(shí)反應(yīng)，震動被較多地傳遞進(jìn)入車內(nèi)，不過這也是承載式車身SUV普遍的特性。簡單來說，博越的底盤調(diào)校和一些城市SUV開船一樣晃晃悠悠的感受不同，更像是一輛緊湊型轎車，這就是博越所能談的行駛質(zhì)感，至少后排乘客不會那么容易暈車。

總結(jié)

從博越身上，我看到中國汽車市場一個(gè)可喜的變化：中國品牌和合資品牌產(chǎn)品的差距越來越小。這輛售價(jià)14.88萬元的博越1.8T兩驅(qū)頂配車型，在動力表現(xiàn)和駕駛感受方面已經(jīng)與德系品牌20萬級別的緊湊型SUV不相上下，而從內(nèi)飾用料以及做工方面，甚至處于領(lǐng)先水平。就目前來看，剛剛上市的博越可以算是中國品牌緊湊型SUV的排頭兵，2萬個(gè)訂單足以說明用戶對于這款車型的認(rèn)可，我相信品牌和口碑是逐漸培養(yǎng)起來的，隨著中國品牌新車型的逐漸推出，中國汽車市場正在進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代。我想，今后如果再有朋友問我緊湊型SUV德美日如何選的時(shí)候，我會建議他看看中國品牌的產(chǎn)品。

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