動力

本田原廠在上次一級方程式的渦輪時代后，已經(jīng)很久都沒玩渦輪了。而這次重新推出民用渦輪發(fā)動機，已經(jīng)證明小排量渦輪時代已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。目前這臺代號為“L15B7”的發(fā)動機暫時是第十代思域的專用動力系統(tǒng)，未來還將會搭載到杰德身上，以及其他型號上。供油系統(tǒng)為i-DSI缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，渦輪則來自三菱的TD03號渦輪，最大峰值馬力為174匹，最大扭力則為220牛米。由此可見，雖然相對于第九代所使用的1.8L自然吸氣發(fā)動機在排氣量方面有差距，但論動力輸出性能方面，L15B7比R18Z1的性能要好上一個檔次，尤其在扭力輸出方面，扭力平原更加寬廣，從1700轉(zhuǎn)一直維持至5500轉(zhuǎn)都是全扭力的狀態(tài)以對應(yīng)不同的日常路面工況。動力性能自然不言而喻了。變速箱方面，與之匹配一臺CVT變速箱，算是日系車一貫的標(biāo)準(zhǔn)。另外還有6速手動擋可以選擇。

動態(tài)體驗

這次日本人好像知道國內(nèi)也和日本一樣有不少人都是沖著思域的運動性來的。不僅給1.5T發(fā)動機配上了6速手動變速箱。還區(qū)別于CVT車型，把發(fā)動機扭矩調(diào)的更大。馬力的爆發(fā)點也更早。174馬力的渦輪增壓發(fā)動機驅(qū)動1.3噸重的車身雖然不可能有小鋼炮般的推背感，但對于日常使用綽綽有余。加速測試成績也驗證這一點實測加速7秒出頭的成績，也驗證了本田實力的強大。

而更偏向家用的CVT車型。由于CVT的齒比是無極變化的，轉(zhuǎn)速不會落差很大，因此在日常行駛過程中，只要渦輪啟動，便很難覺察到渦輪遲滯的感覺。這和它用的這顆型號非常小的TD03渦輪，1700轉(zhuǎn)就可達(dá)到最高扭矩。充沛的扭矩給我一種在開2.5L以上自吸車型的感覺。行車體驗相當(dāng)平順。深踩油門，發(fā)動機也沒有難聽的破音和嘶吼，有些磁性的并且低沉的發(fā)動機很有大排量的氣勢。

另外在操控方面，思域前懸架是常見的麥弗遜形式，后懸架則是更注重操控的多連桿類型。思域這種價位的一些競爭對手中算是難得堅持不為了，成本妥協(xié)而采用了多連桿類型的車子。在硬件上已經(jīng)非常值得肯定。在行駛過程中，這套偏硬的避震，也表現(xiàn)出相當(dāng)中性的一面。經(jīng)過細(xì)小顛簸時，能夠感受到路面的起伏，但大部分沖擊感已經(jīng)被避震吸收掉。過減速帶這種大型顛簸，雖然不是很舒適，但沒有一點多余的回彈。總體感受偏中性，可以說是舒適中帶點運動。

說了這么多行駛中的優(yōu)點，其實缺點思域也是有的。首先是車內(nèi)隔音的效果。雖然這已經(jīng)是本田一貫的通病了吧。但這隔音真的不怎么樣，即便是低速，發(fā)動機的噪音還是會傳遞到車內(nèi)。影響整體的形式品質(zhì)，還會影響內(nèi)部乘客的乘坐舒適度，第二個就是空調(diào)的風(fēng)量鍵很奇怪的集成在了屏幕當(dāng)中，以至于自己想調(diào)節(jié)風(fēng)速，是一件很走神的事情，一定程度上會影響行車安全。另外就是避震，在車?yán)镒鴿M人之后，輪胎和輪眉之間已經(jīng)沒有任何距離。整個車身程下沉狀態(tài)，縮短了避震的行程，也就是我們常說的“塌屁股”，影響一定的通過性和行車安全。

總結(jié)

新思域的主要競爭者包括大眾的速騰、豐田卡羅拉、馬自達(dá)3昂科賽拉等，可以說是高手云集。想要突出重圍，還是有一定難度。新思域較其他車型最大的賣點除了頗有心意的外觀外，就是它實力不俗的動力系統(tǒng)和它在同級別中不錯的操控性。另外六速手動的配置也能夠留住一部分只為操控和動力買單的消費者。

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