2016-04-12 05:27:01 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：吳昊
本田思域必然大家都不陌生。在八代思域異?；鸨那闆r下，9代思域經(jīng)歷了滑鐵盧般的失敗。所以其9代版本的周期也只有四年。本田便脫胎換骨的推出了，全新的第十代車型。本田的十代思域在首發(fā)之后便在各種媒體的贊譽下完成了蛻變。無論是外觀上還是動力性能上都比上代車型有大幅度的改變。至于說到當中最受追捧的版本，毫無疑問是搭載了新研發(fā)的1.5升渦輪增壓發(fā)動機版本（還會推出1.0T版本），其CVT版本百公里加速時間，實測已經(jīng)達到了7.3秒，那6MT版本豈不是要逆天。當然除了發(fā)動機，本田肯定少不了其他硬貨，想知道嗎？乖乖繼續(xù)往下看。
原本日系車一貫家用而平淡的造型，已經(jīng)一去不復返了。新款的第十代思域更是如此，你從新款的身上看不到一點，上一代的影子，哪怕是車身輪廓。車頭健碩而不臃腫上揚的燈眉造型，配合復眼式的全LED大燈，讓十代思域的前臉，顏值高到不能自拔。不能說情人眼里出西施吧，反正算是大眾情人應該沒跑了。第二大特點，就是側面那種兩箱半的造型，車體后半部分溜背造型徹底掩蓋了整個后備廂。并不是傳統(tǒng)三廂車的造型，對于年輕人來說應該很快就能接受，但這估計不會讓爸爸輩的消費者滿意。新思域跟上一代的外形尺寸相比，軸距、總長、車寬都有增加，而車高則降低了一點，這也是目前換代車型尺寸改變的趨勢，更寬大而低矮。
本田在業(yè)界眾多品牌當中，玩內部空間利用率，可是的屬屈一指的有名。無論是小飛度還是奧德賽都有數(shù)一數(shù)二的空間表現(xiàn)。新思域的內部空間更是在我意料之外的大，尤其是兩排座位的腿部空間很寬敞。只是后排頭部空間相比之下略小。但這也是受到溜背造型的影響所致。但這足以體現(xiàn)本田研發(fā)團隊高水準的車體設計能力。
本田原廠在上次一級方程式的渦輪時代后，已經(jīng)很久都沒玩渦輪了。而這次重新推出民用渦輪發(fā)動機，已經(jīng)證明小排量渦輪時代已經(jīng)不可逆轉。目前這臺代號為“L15B7”的發(fā)動機暫時是第十代思域的專用動力系統(tǒng)，未來還將會搭載到杰德身上，以及其他型號上。供油系統(tǒng)為i-DSI缸內直噴系統(tǒng)，渦輪則來自三菱的TD03號渦輪，最大峰值馬力為174匹，最大扭力則為220牛米。由此可見，雖然相對于第九代所使用的1.8L自然吸氣發(fā)動機在排氣量方面有差距，但論動力輸出性能方面，L15B7比R18Z1的性能要好上一個檔次，尤其在扭力輸出方面，扭力平原更加寬廣，從1700轉一直維持至5500轉都是全扭力的狀態(tài)以對應不同的日常路面工況。動力性能自然不言而喻了。變速箱方面，與之匹配一臺CVT變速箱，算是日系車一貫的標準。另外還有6速手動擋可以選擇。
這次日本人好像知道國內也和日本一樣有不少人都是沖著思域的運動性來的。不僅給1.5T發(fā)動機配上了6速手動變速箱。還區(qū)別于CVT車型，把發(fā)動機扭矩調的更大。馬力的爆發(fā)點也更早。174馬力的渦輪增壓發(fā)動機驅動1.3噸重的車身雖然不可能有小鋼炮般的推背感，但對于日常使用綽綽有余。加速測試成績也驗證這一點實測加速7秒出頭的成績，也驗證了本田實力的強大。
而更偏向家用的CVT車型。由于CVT的齒比是無極變化的，轉速不會落差很大，因此在日常行駛過程中，只要渦輪啟動，便很難覺察到渦輪遲滯的感覺。這和它用的這顆型號非常小的TD03渦輪，1700轉就可達到最高扭矩。充沛的扭矩給我一種在開2.5L以上自吸車型的感覺。行車體驗相當平順。深踩油門，發(fā)動機也沒有難聽的破音和嘶吼，有些磁性的并且低沉的發(fā)動機很有大排量的氣勢。
另外在操控方面，思域前懸架是常見的麥弗遜形式，后懸架則是更注重操控的多連桿類型。思域這種價位的一些競爭對手中算是難得堅持不為了，成本妥協(xié)而采用了多連桿類型的車子。在硬件上已經(jīng)非常值得肯定。在行駛過程中，這套偏硬的避震，也表現(xiàn)出相當中性的一面。經(jīng)過細小顛簸時，能夠感受到路面的起伏，但大部分沖擊感已經(jīng)被避震吸收掉。過減速帶這種大型顛簸，雖然不是很舒適，但沒有一點多余的回彈?？傮w感受偏中性，可以說是舒適中帶點運動。
說了這么多行駛中的優(yōu)點，其實缺點思域也是有的。首先是車內隔音的效果。雖然這已經(jīng)是本田一貫的通病了吧。但這隔音真的不怎么樣，即便是低速，發(fā)動機的噪音還是會傳遞到車內。影響整體的形式品質，還會影響內部乘客的乘坐舒適度，第二個就是空調的風量鍵很奇怪的集成在了屏幕當中，以至于自己想調節(jié)風速，是一件很走神的事情，一定程度上會影響行車安全。另外就是避震，在車里坐滿人之后，輪胎和輪眉之間已經(jīng)沒有任何距離。整個車身程下沉狀態(tài)，縮短了避震的行程，也就是我們常說的“塌屁股”，影響一定的通過性和行車安全。
新思域的主要競爭者包括大眾的速騰、豐田卡羅拉、馬自達3昂科賽拉等，可以說是高手云集。想要突出重圍，還是有一定難度。新思域較其他車型最大的賣點除了頗有心意的外觀外，就是它實力不俗的動力系統(tǒng)和它在同級別中不錯的操控性。另外六速手動的配置也能夠留住一部分只為操控和動力買單的消費者。
新浪微博
車市微信
