所謂“天下文章一大抄”，于是，跑男一不留神火了三季；網(wǎng)紅都整成了某Baby；奔馳推出了GLE （Coupe）......那么，一只來自英國的老虎造福了一大票自主車企也就順理成章了。而在這一大票被造福的車企中，個人認(rèn)為獵豹CS10算是借鑒得最成功的一位。

去年4月份的上海車展上，獵豹CS10一改以往粗獷硬朗的形象驚艷上市，一年4萬輛的銷量雖然證明了其自身的實力，但卻因為只有手動檔車型過于單一而無法突破瓶頸，于是，更符合現(xiàn)在用戶喜好的自動檔車型即將到來。所以當(dāng)接到此次試駕任務(wù)的時候，還是有一些小期待。
    CS10 DCT版依然搭載著三菱的4G63S4T 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力177Ps，峰值扭矩250Nm。傳動方面配備的是橫置濕式雙離合6速自動變速箱。

在實際駕駛過程中，這臺發(fā)動機(jī)的整體依然表現(xiàn)出較好的穩(wěn)定性，只不過這種沉穩(wěn)讓發(fā)動機(jī)在低扭狀態(tài)下的動力表現(xiàn)更接近一臺自然吸氣發(fā)動機(jī)，將近2500轉(zhuǎn)以上才會感覺到渦輪的介入。而中段的加速，由于轉(zhuǎn)速會維持在2500轉(zhuǎn)以上，所以動力輸出相對更直接和迅速，此時加速超車相對會更有信心。

值得一提的是，這套濕式雙離合濕式6速變速箱的換擋邏輯比較清晰，響應(yīng)比較積極，加速時并不需要狠踩油門，變速箱會立刻降檔；不過降檔速度稍微顯慢，如果希望得到更為直接的動力輸出，可以切換至S檔模式。另外，這套變速箱的平順性十分出色，換擋時的頓挫感幾乎沒有，能夠給人舒適的駕駛感受。

得益于扎實的底盤，以及三橫一縱式多連桿結(jié)構(gòu)的后懸掛，CS10 DCT版在行駛中車體的整體性表現(xiàn)良好，沒有松松垮垮的感覺；而彎道行駛的支撐也比較有韌性，乘坐十分舒適。除此之外，液壓助力轉(zhuǎn)向在低速時感覺偏重，特別是停車入庫會略顯吃力；而高速行駛中，方向盤相對變輕，路感的反饋比較清晰，并且虛位表現(xiàn)不明顯，轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)。

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