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     POLO GTI 早在2012年就已經(jīng)引入國(guó)內(nèi)了，但因?yàn)樗?ldquo;大哥”高爾夫GTI的名聲太旺以至于現(xiàn)在它的知名度較低，但它可是一款原汁原味的國(guó)際版車型。雖說在國(guó)外搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，不過這款上海大眾的 POLO GTI搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)一輛車重只有1.2噸的POLO來說已經(jīng)很猛了，現(xiàn)在就讓我們一起來體驗(yàn)下這輛迷你小鋼炮吧。

POLO GTI的前臉與普通POLO差別不是很大，但是GTI車型的標(biāo)志是必須有的，蜂窩狀進(jìn)氣格柵也得有，前唇也比普通版車型要運(yùn)動(dòng)一些。車身側(cè)面的線條與普通車型并無兩樣，而且車身高度也沒有降低，這點(diǎn)有些偏離性能車的路線了。車身尺寸為3970mm×1682mm×1462mm軸距為2470mm。車尾的造型也與普通版車型相差不大，采用了單邊雙出排氣，由于GTI車型還未換代，所以尾燈樣式也與新款車型有些不同。

兩條紅線、蜂窩狀進(jìn)氣格柵、閃亮的大眾LOGO以及GTI三個(gè)字母，對(duì)于大眾性能粉來說的意義非同尋常，這些東西在POLO GTI上全部能夠找到。大燈的造型與普通版車型一致，采用不帶透鏡的鹵素光源。雖說實(shí)用性沒有問題，但是總感覺不夠霸氣，看起來有一種目光呆滯的感覺。霧燈帶有大眾一貫的轉(zhuǎn)向輔助功能，與普通車型相比少了一條鍍鉻裝飾，純黑色的邊框配合蜂窩狀進(jìn)氣格柵，運(yùn)動(dòng)氣息要更加濃郁。

GTI車型專用的戰(zhàn)斧式輪圈，配合紅色剎車卡鉗，戰(zhàn)斗氣息濃郁。輪胎采用韓泰OPTIMO K415系列輪胎 規(guī)格為 215/45R16，雖然輪圈尺寸只有16寸，但是用在POLO上并不顯小。后輪并沒有和普通POLO車型一樣采用鼓剎，而是采用盤式剎車。這樣在激烈駕駛的時(shí)候感覺會(huì)更加安心，而且紅色卡鉗也與前輪保持一致。

排氣經(jīng)過調(diào)教比普通版車型要好聽一些，不過并沒有達(dá)到悅耳的級(jí)別。還有我個(gè)人認(rèn)為，如果車尾設(shè)計(jì)一個(gè)擴(kuò)散器的話，整車的質(zhì)感會(huì)更好。后擾流板也比普通車型要大了一些，這樣的設(shè)計(jì)能豐富尾部層次，也可以在一定程度上提高車輛行駛穩(wěn)定性。

整車的內(nèi)飾風(fēng)格依舊很“大眾”，采用了全黑設(shè)計(jì)，但是由于車身尺寸較小，感覺略微有些壓抑，而且內(nèi)飾并沒有采用軟質(zhì)材料，方向盤的手感非常不錯(cuò)，能達(dá)到GTI級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向回饋感覺很好，并且配有換擋撥片，唯一的缺點(diǎn)就是沒有配備多功能按鍵。儀表采用的是更高級(jí)別車型使用的儀表，行車電腦顯示的信息更加豐富，280KM/H的表底看起來更有信心。多媒體系統(tǒng)實(shí)際用起來感覺很不錯(cuò)，USB接口支持IPOD，并且配有SD卡槽，藍(lán)牙電話等功能。值得一提的的是這款GTI車型配備了自動(dòng)空調(diào)。

這套座椅的配色很有蘇格蘭情調(diào)，采用織物和皮質(zhì)混搭，側(cè)翼對(duì)腿部還有背部的支撐非常到位，只是采用了6向手動(dòng)調(diào)節(jié)，并且沒有腰部支撐。后排座椅的風(fēng)格與前排一樣，但是沒有配備中央扶手以及中央頭枕，如果乘坐五人的時(shí)候中間乘客會(huì)比較難受，另外后排設(shè)計(jì)有安全座椅接口，但并沒有標(biāo)識(shí)，不知道是不是廠家在設(shè)計(jì)這套座椅的時(shí)候忘記了。

編輯身高為182CM，前排的空間還是沒有問題的，腿部很寬敞，頭部空間不太富裕，只有三指左右，但是好在有天窗，所以并不感覺擁擠。后排空間真的就有些緊湊了，在保持前排不變的情況下，腿部空間已經(jīng)沒有了，頭部空間只剩下兩指，感覺比較壓抑，但是在后排空間這方面對(duì)A0級(jí)車型來說我能順利的坐進(jìn)去就已經(jīng)算是不錯(cuò)了。

尾箱地板很平整，并且支持4/6放到，但是座椅并不能完全放平，而且還得先拆掉頭枕，并不是十分方便。備胎采用的是非全尺寸備胎，規(guī)格為 韓泰 195/55R14，這樣的備胎規(guī)格用在POLO這個(gè)級(jí)別的車型上也還算合適。

這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾最經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，被使用在許多車型上，最大功率為92KW，最大扭矩為220Nm，雖說動(dòng)力參數(shù)一般，但是這樣的動(dòng)力用在一臺(tái)整備質(zhì)量只有1.2噸的POLO身上就非常暴躁了。7速雙離合變速箱大家再熟悉不過了，配合1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)可以稱為是黃金組合，能很好的保證燃油經(jīng)濟(jì)性。懸架方面，采用的是這個(gè)級(jí)別通用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架后扭力梁式非獨(dú)立懸架，通過彈簧上圓點(diǎn)的數(shù)量看以看出，POLO GTI采用了更硬的彈簧，一個(gè)扎實(shí)的底盤是車輛操控性最重要的基礎(chǔ)。

場(chǎng)地試駕項(xiàng)目圖：

在試駕環(huán)節(jié)，先有一個(gè)短暫的場(chǎng)地試駕，在場(chǎng)地試駕主要是為了體現(xiàn)POLO的一些細(xì)節(jié)和在平時(shí)經(jīng)常能用到的配置。對(duì)于POLO GTI來說最主要的就是繞樁、連續(xù)顛簸、組合彎道、以及直線加速這幾個(gè)環(huán)境，但是由于試駕時(shí)天色已經(jīng)變暗，所以圖片質(zhì)量并不是很好，請(qǐng)見諒。

POLO GTI的路感回饋非常好，輪胎壓到的任何東西通過方向盤和座椅都能很好的傳遞給駕駛者。但是這樣的感覺對(duì)乘客來說并不是一件好事兒，不過魚和熊掌不可兼得，良好的運(yùn)動(dòng)型都會(huì)犧牲一部分舒適性。地板油起步，前輪會(huì)輕微打滑，后懸架壓縮的并不明顯。初段推背感很不錯(cuò)，但是由于受到排量的限制，在超過100公里/小時(shí)之后，車輛的加速性能就會(huì)變?nèi)?，不過一般情況下行駛還是會(huì)感覺動(dòng)力非常充沛的。全力制動(dòng)的情況下，車身姿態(tài)比較夸張。可能是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于POLO來說可能有些太重了，并且POLO GTI的懸架行程過長(zhǎng)也是造成這種姿態(tài)的重要原因。

全文總結(jié)：POLO GTI雖說引進(jìn)國(guó)內(nèi)之后動(dòng)力被衰減了一些，但是在這個(gè)級(jí)別的車型中擁有這樣動(dòng)力水準(zhǔn)的車型并不多。全車遍布的“GTI”三個(gè)字母對(duì)于大眾的性能控們來說意義非凡，戰(zhàn)斧式輪圈、蜂窩式進(jìn)氣格柵、運(yùn)動(dòng)座椅、運(yùn)動(dòng)方向盤以及刻意調(diào)教的排氣這些都是它最大的競(jìng)爭(zhēng)力。但是15.89萬元的售價(jià)意味著，只有真正喜歡這輛迷你小鋼炮并且喜歡這種并不輕松的駕乘感受的人才會(huì)成為POLO GTI的車主。

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