動力

在全面渦輪增壓發(fā)動機的時代，寶沃自然也不能免俗。BX7裝配有一臺有分為有高低兩種不同功率的2.0T發(fā)動機。而且還是寶沃自家研發(fā)生產(chǎn)的，低功率版本最大功率為201馬力，最大扭矩300牛米，高功率版最大功率輸出為224馬力，峰值扭矩也是300牛米。與發(fā)動機匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。

動態(tài)體驗

我們試駕的是寶沃的頂配車型，發(fā)動機是2.0T高功率版，在數(shù)據(jù)上已經(jīng)算是不錯的水準。從我試駕的感受來看，這款2.0T的初段動力表現(xiàn)十分靈敏，輕點一下油門，轉(zhuǎn)速就會快速達到你所需要的區(qū)間，并且能夠明顯的感覺到推背感。降擋比想象中要積極的多，并且不會有很明顯的頓挫感，變速箱跟發(fā)動機的匹配算是沒有明顯缺陷，平時開起來也較為平順，并且在80km/h巡航時轉(zhuǎn)速僅有1200轉(zhuǎn)，想必燃油經(jīng)濟性也會有不錯的表現(xiàn)。

底盤部分有著很明顯的德系風味，硬朗的低配很緊湊，開在路面上有一種很穩(wěn)定的感覺，偏硬的懸掛，對于細碎的小顛簸來說過濾的比較完善，過一些大的減速帶，卻會被偏硬的避震顛到飛起。但顛完一下之后，并沒有多余的彈跳這點是比較好的地方。算是更偏運動而非舒適的底盤調(diào)教。

另外值得一提的是，寶沃BX7的行駛靜謐性和音響給我留下了很深刻的印象，可以說做得非常出色，無論低速巡航還是高速駕駛，你能感受到的風噪以及胎噪?yún)s微乎其微。不過，你在急加速時發(fā)動機噪音還是會比較明顯的傳人車內(nèi)，但只要你正常開，那么這臺發(fā)動機確實是沒有什么噪音傳進來，隔音降噪做的確實不錯。

總結(jié)

總而言之，這臺在試駕前不太被認可的“新品牌”，的整體素質(zhì)確實在我意料之外，不僅是質(zhì)量上的感官，還有開起來的感覺。都已經(jīng)和合資主流大廠不相上下?；旧?/span>找不出什么太大的缺點。試完之后對它有明顯的好感。只要以后經(jīng)銷商夠給力，那我想寶沃的日子應(yīng)該不會難過。

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