別看到標(biāo)題就說(shuō)我罵人，我沒(méi)罵人，確實(shí)是F Day，而且是雷克薩斯性能車品牌第一次全線產(chǎn)品賽道體驗(yàn)，而且是在F1老牌明星賽道——富士賽道，這是我在極限競(jìng)速中無(wú)數(shù)次刷圈的高速賽道。

說(shuō)到雷克薩斯，我想大多數(shù)人的第一印象都是舒適，我曾經(jīng)跟朋友開(kāi)玩笑的說(shuō)，等我退休后，就買(mǎi)一輛雷克薩斯LS，無(wú)欲無(wú)求。確實(shí)雷克薩斯的產(chǎn)品給人印象太深刻了，舒適、豪華，這也是每一個(gè)選擇雷克薩斯車型的車主的共鳴。
    但是，作為汽車，每一個(gè)人心中又都有追逐速度激情的欲望，即使是雷克薩斯，同樣如此。16年前一個(gè)叫矢口幸彥的工程師發(fā)誓要“造一臺(tái)自己想要的車”，于是一幫“豐田另類”湊在了一起，2003年第一輛IS430誕生，但是并沒(méi)有獲得量產(chǎn)。2004年，第二代IS剛剛定稿，矢口幸彥便著手IS F高性能車的研發(fā)，這個(gè)項(xiàng)目雖然在豐田內(nèi)部存在很多爭(zhēng)議，但是卻獲得了豐田章男的暗中支持。2005年，F(xiàn)標(biāo)識(shí)誕生，F(xiàn)代表“Faster”，也代表雷克薩斯高性能車的發(fā)源地——富士賽道（Fuji Speedway），F(xiàn)字母的線條也來(lái)自賽道著名的1號(hào)彎。于是第一臺(tái)雷克薩斯IS F在2007年正式發(fā)布。

也正是對(duì)性能的狂熱，雷克薩斯的瘋狂還剛剛開(kāi)始，一個(gè)名為“Lexus Future Advance”的項(xiàng)目由工程師棚橋晴彥和首席試車手成瀨弘啟動(dòng)，這個(gè)“究極國(guó)產(chǎn)超跑”計(jì)劃的目標(biāo)就是我們現(xiàn)在看到的雷克薩斯超級(jí)跑車LFA。當(dāng)然，這個(gè)項(xiàng)目成本過(guò)高，在當(dāng)時(shí)受到了豐田公司內(nèi)部的激烈反對(duì)，好在這個(gè)項(xiàng)目還是得到了任性的豐田章男的支持，于是得以進(jìn)行。從2010年LFA正式上市，500臺(tái)限量車早已在兩年內(nèi)銷售一空，2011年，飯?zhí)镎埋{駛LFA在紐博格林北環(huán)創(chuàng)造了7分14秒64的量產(chǎn)車最快圈速。

可遇不可求——雷克薩斯LFA

重點(diǎn)是，現(xiàn)在的我就坐在500臺(tái)LFA之一的座艙內(nèi)，等待富士賽道的發(fā)車指令，當(dāng)然以日本人的謹(jǐn)慎，我在車內(nèi)的位置是副駕。這臺(tái)由雷克薩斯“織布機(jī)”打造的碳纖維結(jié)構(gòu)的“野獸”擁有太多傳說(shuō)，單是碳纖維工藝就讓人折服，335塊碳纖維“七巧板”拼接成了LFA的儀表盤(pán)，這也是匠人的另一種執(zhí)著。我對(duì)它長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的那臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)更感興趣，4.8L自然吸氣，為了獲得更加的動(dòng)力輸出，雷克薩斯同雅馬哈一起研發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋結(jié)構(gòu)，最后由位于科隆的TMG（Toyota Motorsports Group GmbH）研發(fā)出鎂合金氣缸蓋，因?yàn)閂10的轉(zhuǎn)速可以高達(dá)9500r/min，缸體內(nèi)強(qiáng)大的工作壓力可能只有精通摩托車的廠家才能勝任此項(xiàng)挑戰(zhàn)。560PS最大馬力，480N•m最大扭矩，最迷人還是LFA那“天使般的咆哮”，其實(shí)我更愿意稱它為“女妖的咆哮”，急加速時(shí)的尖嘯你在視頻中可以聽(tīng)到。在富士賽道這條以速度著稱的前F1賽道中，LFA在那條大直道可以加速到接近300km/h，然后那著名的1號(hào)彎近在眼前，這是LFA需要在極短的時(shí)間內(nèi)將速度降到2擋大概70km/h左右，這時(shí)，你可以感受到強(qiáng)大的減速度帶來(lái)的沖擊感，同時(shí)，輪胎對(duì)于地面的抓地力非常強(qiáng)大，極短時(shí)間內(nèi)的速度變化并沒(méi)有給車輛帶來(lái)什么不穩(wěn)定。其實(shí)LFA更多的是追求一種平衡，極致速度體驗(yàn)與可控的駕駛之間的平衡，這也是為什么看上出數(shù)據(jù)并不算突出，卻創(chuàng)造了北環(huán)紀(jì)錄的原因。

當(dāng)然試乘是無(wú)法全面了解LFA的真實(shí)實(shí)力的，可惜這一次并沒(méi)有試駕的機(jī)會(huì)，不過(guò)接下來(lái)的兩臺(tái)車將是我們很好的了解雷克薩斯F品牌的核心價(jià)值的最好表現(xiàn)。
   這兩臺(tái)車就是GS F和RC F。
   平衡守則第一的運(yùn)動(dòng)型大型豪華轎車——雷克薩斯GS F

其實(shí)我原來(lái)理解雷克薩斯性能車的定義有些像早期的梅賽德斯-AMG的特點(diǎn)：速度很快、極速很高、但是綜合性能更偏重于舒適。GS F就很像這樣一臺(tái)車。源自雷克薩斯GS的GS F依舊是四門(mén)大型豪華轎車，車身龐大、配置豪華，雖然GS定位是運(yùn)動(dòng)型豪華轎車，但是雷克薩斯特有的舒適性還是重點(diǎn)。當(dāng)然，重點(diǎn)是那臺(tái)V8，這臺(tái)5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)提供了477PS和530N•m的動(dòng)力輸出。在特殊設(shè)計(jì)的體驗(yàn)賽道中，彎道眾多，我開(kāi)始還小心的控制GS F在彎道中的速度，因?yàn)槲遗缕孢m的懸架會(huì)承受不了激烈的駕駛。但是幾圈下來(lái)，我的速度卻不斷地提升。因?yàn)槟銜?huì)發(fā)現(xiàn)，GS F的懸架明顯經(jīng)過(guò)了加強(qiáng)，即使你在通過(guò)高速的連續(xù)彎道時(shí)，GS F的懸架能夠很好地應(yīng)對(duì)這種快速的變化，大角度的變線并沒(méi)有給車身帶來(lái)太多的搖擺，你可以在車尾略微有些滑移時(shí)稍微再多給油門(mén)，因?yàn)槟憧梢院芮逦目刂栖囕v的位移，這一點(diǎn)很難得，尤其是對(duì)這樣一款大型轎車來(lái)說(shuō)。

激進(jìn)派的雙門(mén)跑車——雷克薩斯RC F

同樣搭配V8發(fā)動(dòng)機(jī)的RC F則是我非常期待的一款車，因?yàn)镽C F不像GS F那樣還有一個(gè)看似柔和的外觀，雙門(mén)跑車讓RC F看起來(lái)要更加犀利。8AT變速器在富士賽道有了用武之地。這臺(tái)變速器的調(diào)校非常有意思，它可以在2擋以上實(shí)現(xiàn)鎖止離合器不斷開(kāi)的情況下快速換擋，換擋時(shí)間縮短到100毫秒，提升了換擋時(shí)間以及效率。富士賽道的特點(diǎn)就是要在彎道始終保持一個(gè)較高的車速，否則在出彎后的加速段，你將損失不少時(shí)間。RC F的8AT在這時(shí)發(fā)揮了作用，G值人工智能換擋程序可以幫助你實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的理想擋位選擇。在“SPORT S”模式下，通過(guò)監(jiān)測(cè)車輛G值傳感器，同時(shí)追蹤節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，系統(tǒng)為運(yùn)動(dòng)駕駛風(fēng)格選擇適宜的齒比；如果你油門(mén)稍稍深踩、想要更加快地加速，系統(tǒng)自適應(yīng)調(diào)節(jié)升擋更加積極，G值人工智能換擋控制系統(tǒng)還能根據(jù)駕駛者的操控，智能快速地完成降擋補(bǔ)油，更好地配合你的駕駛意圖。在最高級(jí)“SPORT S+”模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以長(zhǎng)時(shí)間保持更高轉(zhuǎn)速，滿足高強(qiáng)度駕駛（例如在賽道上或在蜿蜒山路上）需要。

RC F是全球第一款采用扭矩主動(dòng)分配差速系統(tǒng)（TVD）的前置后驅(qū)車型。電子控制系統(tǒng)以及高精度電控執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠以高達(dá)1000赫茲的頻率進(jìn)行計(jì)算和作動(dòng)，以確保扭矩隨時(shí)在兩個(gè)后輪間進(jìn)行最優(yōu)分配。通過(guò)利用車輛的橫擺運(yùn)動(dòng)，控制過(guò)彎姿勢(shì)，帶給駕駛者迅捷直觀的車身反饋。扭矩主動(dòng)分配差速系統(tǒng)（TVD）專為全新RC F設(shè)計(jì)研發(fā)，你可以更加大膽的、安全的去挑戰(zhàn)車輛的極限。

總結(jié)：

富士賽道的體驗(yàn)讓我對(duì)于雷克薩斯這樣的豪華車品牌做出的性能車有了重新的定義，F(xiàn)品牌作為雷克薩斯性能車的全新品牌，代表了品牌一如既往的平衡之術(shù)，這是同AMG、RS、M截然不同的品牌特征，看似柔和的外表下，卻蘊(yùn)含了激進(jìn)的性能元素，但是這一切的性能體驗(yàn)完全以東方美學(xué)加以完美詮釋。

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