2016-06-15 18:00:13 來源：網上車市 編輯：宋塵
怎么樣，對剛剛在上周五上市的奔馳V級的價格還滿意嗎？不到50萬元，買一部非常有面子的“大奔”7座豪華MPV夠不夠意思。不夠說到這部車的名字“V-Class”你不要以為它是一款奔馳的新成員，其實它就是以前奔馳唯雅諾的換代產品。名字嘛自然要遵循奔馳的傳統(tǒng)隊形了。而且在產品方面，以及完全超越上代老款車，面對這個級別實力強勁的對手，它也已經絲毫不會膽怯。那么是騾子是馬還得拉出來溜溜，它怎么樣請繼續(xù)往下看。
奔馳自從用了新的家族化外觀，便把這種風格延伸到所有車型上。這次的奔馳V級也不例外。新款的前臉比老款的唯雅諾要看著更加高檔和年輕。不再是那個古板的老家伙。已現在的造型，無論是商用還是自己家用都毫無違和感。尺寸方面全新奔馳V級提供兩款軸距版本提供選擇。標準版車型軸距3200mm，加長版車型軸距達到了3430mm。主要加長在了后排空間部分。其數據已經遠超對手，這讓V級看起來幾乎都點像中巴車了。
外觀煥然一新，內飾自然也不會落下。儼然一副奔馳轎車范的內飾風格，真的是比老款豪華的不止一個檔次。握感相當出色的三幅運動方向盤，加上換擋撥片，似乎連當個司機都已經成為了享受。
空間方面，雖然是這臺車最為重點的部分，整車的檔次也比老款有明顯進步，更多實用的裝備和柔軟舒適的航空座椅都讓后排成為了整車的主座。除了最低配第二排均標配兩個豪華座椅。打開車門就很提氣，座椅的功能也很全面，按摩、加熱等等，柔軟的頭枕墊也讓人想起了奔馳S級，另外還在前排座椅后背設計了可以折疊的小桌板。面積足夠大且承重能力不錯，能夠滿足日常使用。
看著提氣的兩個大座，坐著舒服。但要移動起來，卻只能手動，這也估計是只是中規(guī)版后加的此配置后留下的后遺癥。而且要想前后移動座椅，必須要坐在椅子上。不然這個滑軌回像沒上油一樣生澀。不是很好前后移動。地上的滑軌也沒有保護措施，很容易藏污納垢。時間長了肯定會積會讓座椅變得更加生澀。
動力方面，國產的V260L搭載的是奔馳現在最為常見的代號為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率211匹馬力。最大扭矩350牛米。 與這臺2.0T發(fā)動機搭配的是奔馳的7G-TRONIC PLUS變速箱。
原本以為這么大的尺寸，開起來會讓人產生畏懼感。但事實上對于我這種第一次開這么大車的人來說，上手依然沒有絲毫難度。整車的視野和空間感都非常好，讓我拿捏起來并不費勁。另外就是它具備有四種駕駛模式選擇，不同的模式下變速箱和油門的調教還是有很大區(qū)別的。分別有E（經濟模式）C（舒適模式）S（運動模式）和M（手動模式）。本以為這車的運動模式不會太激進，我也不想開著這臺大車撒野，所以上來便使用的是舒適模式，在舒適模式下，油門前半段反應可以說相當舒緩，轉速一直被保持在一千五百轉左右。這樣開起來確實可以把車開的很穩(wěn)也很安靜，當然這也是后座老板們想要的效果。
但當我快要結束試駕時，便換到了運動模式，變速箱立馬降擋，讓轉速維持在了2千5百轉的最大扭矩爆發(fā)區(qū)之內。油門也變得更加靈敏。加上方向盤上的換擋撥片，開起來真的一點也不虧待司機。350牛米的最大扭矩，超個車還是相當得心應手的。
懸掛部分，采用了前麥弗遜后拖曳臂式懸架結構，其調校風格并不會像平常坐過的GL8一樣柔軟舒適。雖然偏硬但也能夠吸收大部分路面?zhèn)鱽淼恼饎雍皖嶔?，穩(wěn)健的底盤有著相當的從容感。
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