全新 BMW X1 裝備了寶馬集團(tuán)最新一代B系列高效渦輪增壓引擎，提供3種動(dòng)力選擇，分別為136匹馬力的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力調(diào)校為192匹馬力/231匹馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。新的發(fā)動(dòng)機(jī)融合了渦輪增壓，第四代Valvetronic電子氣門和高精度燃油直噴三大核心技術(shù)，效率更高、壽命更長(zhǎng)，讓車輛在具備卓越運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)，能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我們來到了貝加爾湖最深處的奧利洪島是尋真之旅的目的地。島上維持了原生態(tài)的自然風(fēng)景，道路條件錯(cuò)綜復(fù)雜，車輛需要面對(duì)山丘、森林、草地、砂石路等各種復(fù)雜路況。

UKL橫置平臺(tái)下對(duì)操控影響大嗎？影響肯定是有的，但真的不明顯，在這里要說的是全新X1的避震器硬度絕對(duì)在同級(jí)別里面名列前茅，路感回饋依舊很強(qiáng)烈，官方解釋道全新X1采用等長(zhǎng)半軸設(shè)計(jì)，也就是說可以完全不用擔(dān)心扭矩轉(zhuǎn)向問題，同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以提供充足的抓地力，保證車輛能夠有完美的性能表現(xiàn)。

在普通駕駛模式下全新X1的方向感確實(shí)變輕了，但指向性沒有就此變得遲緩，依然是方向動(dòng)多少車頭就跟隨多少，切入運(yùn)動(dòng)模式沉重的方向盤手感隨之而來，油門響應(yīng)也更為靈敏，給駕駛員帶來高度集中的駕駛氛圍，絲毫沒有SUV車型的嚴(yán)謹(jǐn)。

搓板路在奧利洪島上屢見不鮮，一天下來的高強(qiáng)度考驗(yàn)下，在車內(nèi)除了車內(nèi)物品發(fā)出的碰撞聲音外，整車異響很輕微控制的非常到位，你幾乎聽不到雜音。軟沙/炮彈坑路段，主要考驗(yàn)的是全新X1配備的第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，依靠強(qiáng)大的電子輔助系統(tǒng)，面對(duì)一般越野路段，全新X1表現(xiàn)的很從容。

動(dòng)力方面，高低功率的兩款2.0T引擎，中低速表現(xiàn)相差無幾，配合愛信8AT變速箱整體駕駛感受行云流水，當(dāng)然了高功率引擎的后段爆發(fā)能力更強(qiáng)悍。18Li的B38 1.5T三缸增壓引擎，在一般公路駕駛絕對(duì)夠用，面對(duì)砂石路面低轉(zhuǎn)速較為乏力，拉高引擎轉(zhuǎn)速動(dòng)力依然給駕駛員很大信心，這點(diǎn)讓我感到驚訝，不會(huì)覺得力不從心。

總結(jié)：全新寶馬X1 Li可以說完成了改頭換面，外觀設(shè)計(jì)向X系列各位前輩看齊，更魁梧的身段絕對(duì)能夠讓國內(nèi)消費(fèi)為之動(dòng)容，全新平臺(tái)下的空間表現(xiàn)與運(yùn)動(dòng)性相比或許可以理解為妥協(xié)，但我想這更多的是體驗(yàn)出全新X1的一種理性，因?yàn)檫@是一臺(tái)SUV，它更多是陪伴你上下班或是出游，駕控表現(xiàn)方面不要有苛刻要求，能夠滿足日常使用就夠了。