動力

動力部分捷豹F-PACE將提供2.0T和3.0T兩種發(fā)動機，都匹配ZF提供的8速自動變速箱，根據(jù)調(diào)校不同提供三種動力方案，2.0T發(fā)動機最大輸出240匹馬力，峰值扭矩340牛米；3.0T低功版本最大輸出340匹馬力，峰值扭矩450牛米，而3.0T高性能版最大輸出380匹馬力，峰值扭矩460牛米。

動態(tài)體驗

此次試駕是在廣州郊區(qū)的鳳凰山腳下，周圍蜿蜒的山路也正好能發(fā)揮捷豹F-PACE真正的運動潛力，采用了F-TYPE底盤的雙叉臂前懸掛、和集成式多連桿后懸掛、以及完美的50：50的前后配重，這些在注重運動車型上出現(xiàn)的詞，同樣出現(xiàn)在捷豹F-PACE上。采用這樣的跑車平臺也讓捷豹F-PACE與生俱來就是一臺公路健將。

試駕的這臺車采用了3.0升機械增壓發(fā)動機，動力的順暢程度，以及持續(xù)的中后段加速能力，都要比渦輪車更加迅猛和聽話。持續(xù)的發(fā)力加上機械增壓特有的風(fēng)琴版的引擎聲。加上這款車暴躁的排氣聲浪，一松油就放炮。我甚至覺得我駕駛的不是一輛SUV，而是一輛跑車在山里劈彎。

另一方面，毫無疑問這臺跑車底盤的SUV，肯定要犧牲一些舒適性。但好在這款車有很多種駕駛模式可供選擇，在擁堵路段，你完全可以打開節(jié)能的ECO模式，在這個模式下，不但油門響應(yīng)變得更加溫順，變速箱也很快就會升擋，排氣也不會那么擾人。自適應(yīng)懸掛對于路面上一些常規(guī)的顛簸，也會過濾的很干凈，只保留了路感的傳遞。

而只要你切換到運動模式，F(xiàn)-PACE的雙重人格的立馬顯現(xiàn)出來。緊繃的方向盤手感，細膩的轉(zhuǎn)向，無論你多激進的操控它，車頭的方向沒有一絲紊亂，很迅速很直接。敏捷的車身后部反應(yīng)和車身的在彎道中的平衡的姿態(tài)，這樣的表現(xiàn)不但要歸功于一套好底盤，其中一套聰明的四驅(qū)系統(tǒng)也是功不可沒的。F-PACE的這套四驅(qū)系統(tǒng)平時表現(xiàn)偏向后驅(qū)，后軸能得到90%的動力輸出，聰明的電子系統(tǒng)會主動分配四輪的動力，最多能將90%的動力輸出給前軸。這都讓我覺得這臺F-PACE有著嚴(yán)重的運動偏科。

總結(jié)

在親自試駕捷豹F-PACE這款在外觀上看起來比較有個性的SUV之前，你并不會覺得它和一般的城市SUV到底有什么區(qū)別，無非就是輪轂大點，長的兇點，動力猛點罷了。但這次我錯了，我忘記了這臺搭載著3.0升機械增壓引擎的SUV，還有著一副捷豹純正跑車F-TYPE底盤，這讓它的從娘胎里帶出來的運動天賦，完全蓋過了SUV的實用性?；蛘哒f捷豹F-PACE給了那些想體驗跑車激情，但又不愿意失去實用性的消費者者一個完美的答卷。

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