車市精英會專欄作家/何侖 （國際商報汽車版主編）

我認為，更重要的是它會讓中國品牌之間的競爭變得更加殘酷，也只有在這種殘酷的競爭中，中國品牌才能練就挑戰(zhàn)合資品牌的真功夫，當然，這需要時間。一位同行的話讓我印象深刻：有出息的中國品牌先要把同類的中國品牌殺得只剩下為數(shù)不多的幾個，之后再向上與外資品牌面對面搏殺。

榮威RX5以9.98萬元的起價上市，無疑是最近SUV市場最大的焦點。這個來勢兇猛的攪局者究竟會給緊湊型SUV市場帶來哪些變數(shù)？

問：之前和您聊過RX5的價格（參見《榮威RX5定價要殊死一搏？》），沒想到榮威真的拼了。但9.98萬元這個價格夠不夠實在，是不是一個超級乞丐版車型的價格？

答：首先它比主要競品的入門級車型（傳祺GS5、奔騰X80、觀致5 SUV）動力上高出了至少13個馬力，一般情況下，一個馬力值500元左右。另外，RX5雖然沒有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和自動駐車系統(tǒng)，但有GPS、8吋中控臺大屏和車載藍牙。綜合對比看來，還算比較實在，也與它主打的“首款互聯(lián)網(wǎng)汽車概念”相符。所以，即便不考慮廠家所說的“高品質”或“品價比”，RX5相對其他10萬元以上起價的中國品牌高端緊湊型SUV也有著很明顯的性價比優(yōu)勢。

問：這些高端緊湊型SUV會不會降價應對？

答：我看短時間內它們的壓力不會太大。但榮威作為品牌形象僅次于紅旗的高端中國品牌，RX5作為中國品牌同級SUV的技術、品質標桿，把起價定在了10萬元以下，其他高端競品的指導價如果還繼續(xù)挺在那里，應該會感覺不好意思，官降恐怕是早晚的事。依我看，晚降價不如早降價，如果等RX5產能上來了，在市場上占據(jù)了強勢地位，再降價就被動了，降價效應也就差多了。而且，官降必須一步到位，要比RX5還低，就怕羞羞答答、哩哩啦啦，那樣效果最差。可以說，RX5重新定義了中國品牌高端緊湊型SUV的價格基準，使這個細分市場下挫了差不多一個級別。

問：這會不會對中國品牌中端緊湊型SUV的市場造成很大壓力？

答：這是必然的，而且如果以哈弗H6為首的中端緊湊型SUV市場（9萬元左右起價）被迫下挫，會進一步下壓寶駿560代表的低端市場（8萬元左右起價），形成連鎖反應，所以說RX5是正真意義上的攪局者。當然，這種情況不會馬上出現(xiàn)，它在相當程度上取決于RX5的產能爬坡速度、產能潛力、零部件供應商協(xié)作能力、銷售服務體系能力，如果這些都沒問題，而且產品不出現(xiàn)意外，那可就有好戲看了。

問：吉利博越低價上市，氣勢如虹，但產能爬坡比較慢，上市第三個月銷量也只有6000多輛，大大低于人們的預期。上汽的產能情況怎樣？

答：吉利爆款的車型較多，產能緊張是老問題，所以，博越的表現(xiàn)在吉利現(xiàn)有條件下屬于正常，雖然讓人覺得有些可惜。但榮威RX5不同，它或將是上汽乘用車第一個爆款車型，在一定程度上決定上汽中國品牌未來的命運，如果沒有足夠的準備，盡快上規(guī)模，上汽是不會給RX5這樣一個超低價的。

我雖然沒有上汽乘用車的產能數(shù)據(jù)，但多次采訪上汽后的總體印象是，在中國品牌中上汽的底子最厚，背靠上海大眾、上海通用這兩大頂尖合資企業(yè)，在人才、資金、零部件配套、甚至經(jīng)銷商網(wǎng)絡上都享有天然的協(xié)同效應；在涉及產能的各種土地資源、基礎設施等方面，上汽的國資性質也決定了它具有天然優(yōu)勢；生產設備、制造工藝和流程管理等，都屬一流。所以，如果RX5能在上市后第三個月銷量過萬，我不會感到奇怪。

問：它會不會對合資品牌同級車產生威脅？

答：會有，比如，RX5兩款高端30T車型的價格是16.68和18.68萬，插入了韓系、法系同級SUV價格區(qū)間（15-23萬元）的腹地，以更高的動力、技術、品質和配置，與韓系車、法系車直接競爭。據(jù)我所知，目前RX5這兩款高端車型在首批訂單中占比高達4成，這是一個好兆頭。

但我認為，更重要的是它會讓中國品牌之間的競爭變得更加殘酷，也只有在這種殘酷的競爭中，中國品牌才能練就挑戰(zhàn)合資品牌的真功夫，當然，這需要時間。一位同行的話讓我印象深刻：有出息的中國品牌先要把同類的中國品牌殺得只剩下為數(shù)不多的幾個，之后再向上與外資品牌面對面搏殺。