網(wǎng)上車市2016年7月21日馬爾默報(bào)道 對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，911無(wú)疑是所有人心目中的神，這一點(diǎn)毋庸置疑，金字塔的尖尖永遠(yuǎn)是誘人的，但是一臺(tái)售價(jià)在不到60萬(wàn)元的保時(shí)捷，能否帶你體驗(yàn)斯圖加特的特色？答案是肯定的！

這就是全新718 Cayman，雖然它僅僅是金字塔的基座，但是你不能否認(rèn)的是，它依然是非常具有樂(lè)趣的保時(shí)捷，入門車型就可以讓你全面體驗(yàn)保時(shí)捷品牌的魅力。還有一個(gè)原因就是Cayman是我駕駛過(guò)的第一款保時(shí)捷車型，上一代在2008年時(shí)初次駕駛，我就愛(ài)上了Cayman，這款名為寬吻鱷的中置后驅(qū)跑車。

上一代Cayman定位在Boxster之上，介于911之下，是一款補(bǔ)充頂級(jí)和入門之間的一款過(guò)渡車型。而全新一代Cayman重新調(diào)整了定位，同姊妹車Boxster一樣，一個(gè)為敞篷，一個(gè)為硬頂Coupe。這使得Cayman的價(jià)格進(jìn)一步下探，比Boxster還要便宜1萬(wàn)元。

其實(shí)相比911高昂的售價(jià)來(lái)說(shuō)，Cayman是一款性價(jià)比超值的保時(shí)捷跑車，全新的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，讓整體價(jià)格下探，門檻降低，雖然還是有人在懷念六缸，但是大勢(shì)所趨，所有廠家都在發(fā)力小排量渦輪增壓技術(shù)，所以，這可能不是你糾結(jié)的事了。

全新718 Cayman提供兩款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是Cayman，搭載2.0T，最大功率184kW，最大扭矩310Nm；另一款是Cayman S，搭載2.5T，最大功率257kW，比上一代增加了18kW，最大扭矩420Nm，這在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1900rpm就能達(dá)到，這比老款的3.4L 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)均有提升。這里的2.5T值得關(guān)注，因?yàn)樗鋫淞藥缀螠u輪增壓技術(shù)（VTG），這項(xiàng)技術(shù)原本是配置在911 Turbo上的。它的原理就是通過(guò)增壓器里增加了一個(gè)廢氣旁通閥，可以調(diào)節(jié)渦輪導(dǎo)流葉片始終對(duì)增壓器進(jìn)行控制，來(lái)實(shí)現(xiàn)最佳效率。當(dāng)你選擇駕駛模式“Sport”和“Sport Plus”時(shí)，旁通閥被關(guān)閉，點(diǎn)火延遲，節(jié)氣門也預(yù)先開啟，這樣的結(jié)果就是可以讓車輛保持扭矩不變，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，提高增壓壓力，提供更高的瞬時(shí)扭矩。

其實(shí)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上并沒(méi)有減弱，相反比老款六缸發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)還要快。不管是在哪一種工況下，新的發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠給予持續(xù)的動(dòng)力輸出。尤其是7擋PDK變速器，響應(yīng)非?？?，高密齒比，這應(yīng)該是目前最好的雙離合變速器了。除了聲音，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以取代六缸。

718 Cayman S是一款全路況跑車，所謂全路況當(dāng)然是指可以勝任城市駕駛、高速路駕駛以及賽道駕駛。運(yùn)動(dòng)模式如果你選擇了“Sport Plus”（你可以通過(guò)方向盤右側(cè)的Sport Response旋鈕來(lái)選擇），那么這臺(tái)718 Cayman S就會(huì)變成一臺(tái)十分激進(jìn)的跑車，尤其是在瑞典馬爾默的Sturup Raceway賽道。這是一條擁有多條復(fù)合彎道的短賽道，不僅很多彎具有多個(gè)入彎點(diǎn)，而且高度落差很大，并且因?yàn)槿狈S護(hù)，賽道坑洼不平，這些都對(duì)車輛的綜合性能提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

我一直很喜歡Cayman的原因就是它的平衡性，中置后驅(qū)的獨(dú)特魅力讓Cayman在賽道極限條件上的操控顯得得心應(yīng)手，全新718 Cayman S則將這一優(yōu)點(diǎn)繼續(xù)提升。

718 Cayman的底盤和懸架經(jīng)過(guò)了全面改進(jìn)，液壓減振器以及加強(qiáng)的防傾桿，最大限度的減少了車身的俯仰和側(cè)傾。718 Cayman幾乎擁有同級(jí)最好的操控水準(zhǔn)，電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比老款，響應(yīng)速度提升10%，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)。在Sturup賽道，由于賽道中央充滿了坑洼，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)這些賽道時(shí)，你會(huì)清晰的感覺(jué)到718 Cayman的尾部會(huì)有明顯的滑動(dòng)趨勢(shì)，但是車輛的穩(wěn)定性極高，即使你在入彎前晚踩剎車，車輛的尾部也不會(huì)給你過(guò)多的壓力，同時(shí)寬大的后胎具有極佳的抓地力，車身整體的滑移趨勢(shì)被很好的限定在可控的范圍內(nèi)。

718 Cayman在賽道中表現(xiàn)得不大安分，但是這種不安分其實(shí)是對(duì)于駕駛者小小的考驗(yàn)，這種體驗(yàn)并不會(huì)讓你害怕，而是讓你更加安全的控制車輛。當(dāng)然如果你還想進(jìn)一步體驗(yàn)極致的賽道表現(xiàn)，那么可以選裝PASM運(yùn)動(dòng)底盤，它可以將車身高度進(jìn)一步降低20mm，獲得更好地賽道表現(xiàn)。

當(dāng)你將Sport Response旋鈕選到“Normal”時(shí)，718 Cayman又是一臺(tái)適合日常駕駛的跑車，懸架整體非常硬實(shí)，但是不至于讓你感覺(jué)屁股坐地。不過(guò)，718 Cayman還是一款跑車，所以路面噪聲較大，路感過(guò)于清晰等恐怕都不能算優(yōu)點(diǎn)了，但是這就是保時(shí)捷，你如果接受不了這些，那么說(shuō)明你還不是保時(shí)捷的死忠。

保時(shí)捷的設(shè)計(jì)一直是讓人僅僅稱道的，718 Cayman也不例外。外形設(shè)計(jì)和Boxster越來(lái)越接近，四LED燈組的前大燈是車頭的亮點(diǎn)所在。718 Cayman的車身線條更加的優(yōu)雅和修長(zhǎng)，尤其是讓我愛(ài)死了的尾部設(shè)計(jì)。3D設(shè)計(jì)的LED尾燈，以及飽滿性感的尾部都是后車前風(fēng)擋中的美麗風(fēng)景。更大尺寸的車輪以及剎車盤，讓車輛看上去更加的穩(wěn)健。718 Cayman S使用了911 Carrera的四活塞卡鉗，制動(dòng)效能也更強(qiáng)。

全新718 Cayman售價(jià)已經(jīng)公布，58.8萬(wàn)元起，比Boxster便宜1萬(wàn)元，當(dāng)然依照保時(shí)捷的風(fēng)格，加上選裝配置，那么你需要再多掏10多萬(wàn)元，而718 Cayman S起售價(jià)為84.8萬(wàn)元，選齊配置將近100萬(wàn)元。所以，想擁有一臺(tái)718 Cayman是需要付出更多金錢的。

總結(jié)：不管價(jià)格最終如何，718 Cayman依然是我認(rèn)為保時(shí)捷中最能代表家族特色的車型，均衡的性能、出色的動(dòng)力輸出、充滿樂(lè)趣的操控性以及全面升級(jí)的CarPlay車載系統(tǒng)，如果你不是六缸糾結(jié)癥患者，那么全新718 Cayman將會(huì)是你邁入保時(shí)捷家族的最佳選擇。（網(wǎng)上車市 2016年7月21日 馬爾默報(bào)道）

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