車市精英會專欄作家/黃少華 （《青年參考·汽車周刊》主編、“華山論劍”創(chuàng)始人）

如今，有太多人張口閉口大談“互聯(lián)網(wǎng)”。走出校門后用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，掙了錢用互聯(lián)網(wǎng)理財；在思考問題時用互聯(lián)網(wǎng)思維，與朋友溝通用互聯(lián)網(wǎng)工具。汽車行業(yè)也不例外，在這股轟轟烈烈大潮中，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)車企，又或者是新的行業(yè)進(jìn)入者造起了互聯(lián)網(wǎng)汽車。

然而，究竟什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車？是幾頁P(yáng)PT，幾場發(fā)布會；還是將汽車變成移動WiFi，又或是打造成一臺移動的智能手機(jī)？不少車型在上市的時候都號稱是“真正互聯(lián)網(wǎng)汽車”，但直到今天，互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)都仍在討論這個問題的答案。

也許有人質(zhì)疑，特斯拉不是已經(jīng)成功的摸索出一條互聯(lián)網(wǎng)造成的道路嗎？但從營收看，特斯拉仍處于虧損狀態(tài)；從技術(shù)看，不久前美國一輛Model S在Autopilot自動駕駛模式下，撞上了一輛重型卡車，車主當(dāng)場死亡，數(shù)萬輛汽車被召回。

數(shù)不清的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)告訴了我們這樣一個事實(shí)：造車并非一件簡單的事情。汽車行業(yè)發(fā)展到今天，是大量資金、技術(shù)、人才，以及數(shù)百年經(jīng)驗(yàn)累積的結(jié)果。對于有實(shí)力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，前三者相對容易獲得，但經(jīng)驗(yàn)的積累在短時間之內(nèi)是無法完成的。

在汽車行業(yè)內(nèi)，大多數(shù)人都達(dá)成了這樣的共識，汽車智能化一定是方向，但我們要一步一個腳印的發(fā)展，現(xiàn)階段的互聯(lián)網(wǎng)汽車，需要的就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)嫁接傳統(tǒng)車企，兩者各自發(fā)揮優(yōu)勢，相互碰撞。

車載導(dǎo)航映射互聯(lián)網(wǎng)汽車現(xiàn)狀

擠去水分與泡沫，再拋開錦上添花的部分，在現(xiàn)實(shí)生活中，汽車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合最緊密的應(yīng)用無疑是導(dǎo)航系統(tǒng)了。尤其在大城市中，有多少人在上車后的第一件事，就是在車載導(dǎo)航或是手機(jī)中輸入目的地。

然而，車載導(dǎo)航不好用、手機(jī)導(dǎo)航不方便，幾乎是大家的共識。這就形成了當(dāng)下汽車行業(yè)頗具諷刺意味的一幕——當(dāng)整個大環(huán)境還沒有走利落的時候，一些頗能“忽悠”的企業(yè)已經(jīng)聲稱我們奔跑在路上。

好在，仍然有一些企業(yè)在腳踏實(shí)地地發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。不久前，號稱“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5上市，如果用一句話總結(jié)該車最大的亮點(diǎn)之一，那就是阿里巴巴旗下的車載系統(tǒng)YunOSfor Car能夠更加智能的為車主提供導(dǎo)航服務(wù)：不僅支持精確到米級的高精度地圖（暫限于北上等大城市），還能打通了地圖上的線下商家。

與此同時，隨著車速的不同，YunOS導(dǎo)航地圖還會自動進(jìn)行縮放，比如在靜止時，顯示屏中的地圖縮放比例最大；隨著車速的提升，導(dǎo)航地圖的縮放比例也在逐漸縮小。這種功能讓駕駛者更好的觀察道路情況，以便提前做出預(yù)判。

榮威RX5依托高德強(qiáng)大的地圖和交通大數(shù)據(jù)，結(jié)合阿里云服務(wù)和生態(tài)圈，已經(jīng)讓我們看到互聯(lián)網(wǎng)汽車的雛形。無獨(dú)有偶，盡管沒有給出互聯(lián)網(wǎng)汽車的定位，但在這股不可逆的趨勢下，長安汽車也將車載導(dǎo)航作為了突破口。

2015年年底，長安汽車宣布與高德達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來高德研發(fā)的新一代互聯(lián)網(wǎng)地圖導(dǎo)航產(chǎn)品將入駐長安汽車的多款車型，其中包括長安SUV車型中的CS75、CS35、CS15，轎車中的逸動、悅翔V7、睿騁。

高德和長安的工程師們在充分考慮駕車的便利性和安全性，并針對長安汽車系統(tǒng)進(jìn)行全面優(yōu)化匹配后，新的車載導(dǎo)航系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)定位，保證導(dǎo)航長時間更穩(wěn)定地運(yùn)行。

此外，兩者聯(lián)手打造的全新產(chǎn)品還增加了一些更加實(shí)用的功能。例如，高德地圖能夠讀取車輛大燈信號，當(dāng)環(huán)境光線較暗，用戶開啟大燈時，導(dǎo)航將自動切換至夜間模式；在顯示上內(nèi)置路口大圖，保證導(dǎo)航清晰醒目；在功能上增加一鍵搜索，方便車主尋找周邊加油站、停車場、長安4S店等；結(jié)合強(qiáng)大的在線服務(wù)后，還能提示諸如加油站油價、停車場剩余車位等信息。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手讓自主品牌跑得更遠(yuǎn)

眾所周知，中國市場最活躍的地圖商就是高德與百度，但部分人不知道的是，兩者擁有完全不同的模式。高德一直以來精于專業(yè)地圖數(shù)據(jù)，擁有交通實(shí)時大數(shù)據(jù)（30多個城市的交管系統(tǒng)已經(jīng)接入），以及阿里云計算的數(shù)據(jù)做支撐，這些優(yōu)勢顯然符合快節(jié)奏的現(xiàn)代生活中，人們精準(zhǔn)出行的需求。

“不積蛙步，無以至千里；不積小流，無以成江”是我們從小背到大的名言。車載導(dǎo)航只是復(fù)雜的汽車制造中的一個小小的部分，但這一應(yīng)用已經(jīng)成為汽車智能化的“先驅(qū)”。而在未來激烈的競爭中，任何一點(diǎn)都有可能成為決定車企競爭勝負(fù)的因素，地圖商的數(shù)據(jù)能力、專業(yè)技術(shù)能力以及與車企的合作深度也不例外。

在自主車企中，上汽肯定位列最具“互聯(lián)網(wǎng)意識”的名單（至少在配置的宣傳上如此）；長安汽車雖然尚未打算造互聯(lián)網(wǎng)汽車，但企業(yè)在今年年初就進(jìn)行了3000公里無人駕駛試驗(yàn)，發(fā)力智能化已成為堅定不移的目標(biāo)。

從上汽與阿里，長安與高德的合作中不難看出，與一些合資企業(yè)選擇從智能系統(tǒng)到整車制造都“閉門造車”不同，以長安、上汽為代表的自主品牌，走的正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企融合的道路。

汽車企業(yè)在駕駛、動力、安全方面不斷完善和超越；地圖商在定位、導(dǎo)航、交通信息等方面的造詣也非一日之功。雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢，用最短的時間和最少的投入實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步的最大化，并將實(shí)惠讓利給消費(fèi)者。最重要的是，在合資車型還處于研發(fā)、測試階段，奪得先機(jī)。

曾經(jīng)有一位業(yè)內(nèi)人士這樣總結(jié)稱，“互聯(lián)網(wǎng)幫你跑得更快，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)能力能讓你跑得更遠(yuǎn)”，而在強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手后，跑得又快又遠(yuǎn)的自主品牌或許真正迎來了“彎道超車”的機(jī)會。