東風柳汽7座SUV風行SX6正式上市，這款車的上市宣布了柳汽向30萬臺年銷量發(fā)起首輪沖擊。東風柳汽副總經(jīng)理姚利文先生一行近日做客網(wǎng)上車市北京總部交流溝通，并接受了總編輯李潮先生的采訪。姚利文向網(wǎng)上車市首次揭秘了柳汽62年以來的風雨兼程。

關(guān)于柳汽的“三次跨越”、“產(chǎn)品進入2.0時代”和“十三五布局”等歷史細節(jié)和未來展望在姚利文口中娓娓道來。

一、起底柳汽“最N歷史” 曾被譽為中國的“三汽”

姚利文可以說是是柳汽的元老，也是柳汽自身培養(yǎng)出的高級管理人才，談到柳汽的一些“最N歷史”姚利文顯得格外自豪：“眾所周知的一汽在長春、二汽東風在武漢，而深處柳州的柳汽曾被譽為中國的三汽。”

“我們所認識的柳汽是在1981年之后的柳汽，因為柳州汽車進入了東風汽車的聯(lián)營公司內(nèi)，是公司最早的八個成員之一。從那以后直至2000年，東風柳汽的主營車型一直都是載重類型的卡車。1987年，柳汽年產(chǎn)量首次突破5000輛；1991年，柳汽突破年產(chǎn)量10000輛大關(guān)，從中國重卡市場看，曾經(jīng)的柳汽重卡銷量一直處于全國前三名的位置。”

二、柳汽的不斷突破 歷史中的三大跨越

“曾經(jīng)的三汽”，可以感受到姚利文口中的這種榮譽感和自信并不是吹出來的，而是有過硬的產(chǎn)品力在支撐。而當柳汽穩(wěn)固了重卡市場地位后，開始進入乘用車市場。由此也就有了接下來的三次跨越。

第一次跨越：第一臺“十佳MPV”的誕生

姚利文向網(wǎng)上車市表示：“一個企業(yè)想要繼續(xù)發(fā)展，打敗直接競爭對手，首先要痛定思變，其次要窮則思變，指的是企業(yè)要上規(guī)模就要改變戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)略，這些都是以市場為主導的。

2000年柳汽開始轉(zhuǎn)型，保留重卡業(yè)務(wù)，一部分人轉(zhuǎn)到乘用車公司，開始了柳汽乘用車的旅程。這一部分人拿到的第一款車型產(chǎn)品并不是當時火爆市場的轎車，而是一款售價為26.98萬元的面包車，原型車來自三菱的Space Gear MPV。柳汽采用逆向開發(fā)，在拆解這款MPV的同時進行技術(shù)吸收和技術(shù)消化，并采購很多進口零部件進行重新拼裝，第一代風行就此誕生。它是東風柳汽開始涉及乘用車市場的首部作品。

不過姚利文坦言，在當時那種環(huán)境下，沒有品牌影響力、沒有渠道、沒有運營費用，想要把這款售價偏高的面包車賣出去并不是那么容易的，所以，當所有人把力量集中在一起的時候，奇跡就出現(xiàn)了。通過從基層開始，幾位負責親自帶著車型資料，開著風行走訪了六個城市的每一家經(jīng)銷商店鋪，為了推廣，沒白天沒黑夜。

從2001年到2007年，這款風行銷量年均19000臺，成為MPV車市中的十佳車型。而在2001年柳汽得到了東風集團的全方位的支持，在技術(shù)和傳播上都有了更多經(jīng)驗?？梢哉f柳汽完成了1.0時代的品牌積累。

第二次跨越：多元化產(chǎn)品布局

一個品牌不可能只靠一款產(chǎn)品來打硬仗，在中國車市激烈又復雜的強取豪奪中，柳汽也看到了需要創(chuàng)造更多產(chǎn)品來應對接下來的市場需求，轎車的銷量被SUV瓜分，MPV異軍突起，跨界車等細分車型絡(luò)繹不絕，中國車市徹底成為了多元化的競爭市場。所以柳汽在2008年推出面對家用MPV市場的車型景逸，并在隨后推出可以享受到購置稅減免政策，空間更大的景逸XL，不俗的性價比得到了更多市場份額。

同時商用MPV風行也成功換代為菱智，V3、M5等車型在一二線城市物流中起到了關(guān)鍵作用。以景逸為平臺的基礎(chǔ)上，還研發(fā)出了標準SUV景逸XV和轎車景逸S50。而在2016年7月24日這一天，象征著柳汽進入1.5時代的車型風行SX6也隆重上市了，作為加大號7座SUV它的上市代表了東風風行以準確把握市場需求、以精準車型實現(xiàn)對國內(nèi)乘用車細分市場的新戰(zhàn)略。

第三次跨越：平臺化和中高端產(chǎn)品

柳汽在轎車上的戰(zhàn)略實現(xiàn)的是平臺戰(zhàn)略，就如同很多轎車平臺上開發(fā)不同的產(chǎn)品那樣，柳汽在S50上也找到了如何規(guī)避中國車市轎車銷量下滑帶來的新機遇，就是做戰(zhàn)略平臺化。姚利文稱：“從自主品牌轎車領(lǐng)域看，轎車的亮點不易凸顯，在轎車L化的競爭中，吉利、長安包括柳汽想要做出亮點，還是有點難度的。銷量不會過萬，在這樣的一個市場中，景逸S50打造了一個平臺，為柳汽做出了突破性的貢獻。這個平臺帶來了后續(xù)車型的研發(fā)，諸如我們的S500、SX6。此外，在營銷模式方面，也開啟了從小眾市場到大眾市場的進軍。可以說S50對于柳汽來說是一個里程碑式的車型。”

柳汽從2016年年底開始要推出中高端產(chǎn)品，首先要打造MPV中的精品。這款新車以柳汽的高品質(zhì)基準打造，同時還會融入大量的高科技配置，成為同級標桿。從而反哺母品牌，倒推柳汽高級技術(shù)進步和品質(zhì)的提升。未來柳汽將把倒逼戰(zhàn)略與銷量共同成為新的目標，高端產(chǎn)品將不以銷量為最終目標，科技和品質(zhì)的提升才是最終目的。這樣的改變首先將會在年底推出的CM7改款上體現(xiàn)。未來，柳汽將全面進入產(chǎn)品的2.0、3.0時代。

三、柳汽的“十三五規(guī)劃”  從生存走向小康

姚利文說：“柳汽的十三五規(guī)劃將要達到60萬臺的規(guī)模，如果說三十萬是生存線，那么六十萬臺，甚至一百萬臺，才算是走向小康”。姚利文預計，柳汽的幾款主力車型將完成銷量重任，這包括菱智、SX5、SX6、S500。

在渠道端柳汽重視與經(jīng)銷商的戰(zhàn)略合作關(guān)系“對于渠道，我們首先要考慮經(jīng)銷商的庫存壓力、生存狀況，不能只看到銷量數(shù)字的增減，在現(xiàn)在的車市中，數(shù)字是沒有多大用的，柳汽要時刻保證經(jīng)銷商的健康發(fā)展。企業(yè)與經(jīng)銷商、供應商、消費者將成為一種生態(tài)鏈，廠家不應該很強勢、440經(jīng)銷商不能虧損、供應商不能不賺錢，保證生態(tài)鏈中每一個環(huán)節(jié)都是良好的，企業(yè)才能有序發(fā)展”姚利文說。

柳汽歷經(jīng)了62年的發(fā)展歷程，在東風集團的強大支持和柳汽自身不斷進步的態(tài)勢中，柳汽產(chǎn)品逐步改變了只做商用MPV的品牌印象，產(chǎn)品布局更加多元化，從低端形象轉(zhuǎn)變?yōu)樯碳覂捎貌⑶覔碛懈咧械投松虅?wù)MPV、家用MPV、轎車、SUV市場的全面覆蓋。在傳統(tǒng)的“井岡山精神”中建立新的營銷模式，注重與合作伙伴的良性循環(huán)，并且能夠展望未來，將十三五規(guī)劃中提升到另一個等級，都為了迎接2.0時代的到來。（網(wǎng)上車市 2016年7月29日 北京報道）