網(wǎng)上車市 日本宇都宮市報(bào)道 HONDA FUNTEC日本安全體驗(yàn)活動(dòng)還在繼續(xù)。在體驗(yàn)了本田主動(dòng)安全技術(shù)后，本田舉辦了一場(chǎng)混合動(dòng)力車的碰撞實(shí)驗(yàn)媒體參觀活動(dòng)。新能源在國(guó)內(nèi)逐步升溫，安全問題備受關(guān)注。“在中國(guó)混合動(dòng)力技術(shù)還不普及，一部分消費(fèi)者還有疑慮。”本田科研科技（中國(guó)）有限公司開發(fā)中心長(zhǎng)崛越 滿向網(wǎng)上車市介紹到。

今年三季度，雅閣混動(dòng)版將在廣汽本田投產(chǎn)。這次安全碰撞實(shí)驗(yàn)的主角的是日版的混動(dòng)版雅閣，值得一提的是，這是本田首次面向媒體舉辦的混合動(dòng)力車碰撞實(shí)驗(yàn)。網(wǎng)上車市得以現(xiàn)場(chǎng)觀看的同時(shí)與本田技術(shù)方面的大咖溝通，全方位打探新能源車安全虛實(shí)。

本次碰撞實(shí)驗(yàn)在本田技術(shù)研究所，這里有本田首個(gè)室內(nèi)全方位碰撞實(shí)驗(yàn)室。它是本田于2000年在日本栃木縣建成的世界上第一個(gè)室內(nèi)全天候全方位碰撞實(shí)驗(yàn)室，占地面積41000平方米，共有8條呈放射狀的設(shè)定路線，每條之間的夾角為15度。通過各種組合，可以多維度全方位模擬各種角度的真實(shí)碰撞事故，而且支持不同速度或不同車型間進(jìn)行的碰撞實(shí)驗(yàn)。此外，還能模擬汽車和行人間的各種碰撞事故形態(tài)。

一、如何保障混合動(dòng)力系統(tǒng)安全？

相比傳統(tǒng)汽車，混動(dòng)車型的電池安全總是令人擔(dān)憂。與其他本田汽車一樣，混合動(dòng)力車同樣采用ACE承載式車身，通過復(fù)合型車架承載碰撞時(shí)的沖擊力，有效吸收和分散撞擊力，確保乘員安全，還有效降低對(duì)對(duì)方車輛的破壞。本田技術(shù)研究所汽車研發(fā)中心上席研究員上地幸一說：“車身要求有兩個(gè)內(nèi)容，一是緊湊車身成員乘坐空間、另外就是乘坐中空間牢固的駕駛艙。 承載式車身可減輕對(duì)成員的沖擊，想辦法不增加負(fù)荷。”目前承載式車身已經(jīng)應(yīng)用于本田的所有產(chǎn)品。

上地幸一坦言：“對(duì)電池等核心部件的保護(hù)技術(shù)是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容”。Honda混合動(dòng)力車的核心部件——動(dòng)力電池系統(tǒng)被布置在乘員艙內(nèi)，針對(duì)可能來自前后左右各方的撞擊，都設(shè)定了用以吸收撞擊力的吸能潰縮區(qū)，這使得動(dòng)力電池系統(tǒng)受到與乘員同等的最高保護(hù)。

“動(dòng)力電池系統(tǒng)本身在開發(fā)過程中也通過了各種嚴(yán)苛實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證，具備極高的安全性。針對(duì)混合動(dòng)力高壓電路系統(tǒng)的保護(hù)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以確保在碰撞事故中，混合動(dòng)力車電路系統(tǒng)不會(huì)發(fā)生任何漏電情況。” 上地幸一說。

二、安全碰撞安全結(jié)果如何？

是騾子是馬還得拉出來溜溜才知道。在這場(chǎng)首次面向媒體舉辦的混合動(dòng)力車碰撞實(shí)驗(yàn)中，實(shí)驗(yàn)車輛以64km/h的時(shí)速和40%的正面偏置率撞向障礙壁。40%的碰撞接觸面積對(duì)車輛是一個(gè)更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在碰撞實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)小編可以看到，雖然車頭受損嚴(yán)重，但發(fā)動(dòng)機(jī)艙充分潰縮，吸收碰撞能量，所有車門均可正常打開，A柱到車頂沒有變形。安全氣囊正常展開，乘員假人坐姿端正。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的混合動(dòng)力電路系統(tǒng)沒有發(fā)生任何漏電。配置在車身核心處的動(dòng)力電池系統(tǒng)受到完好保護(hù)，沒有損壞。據(jù)本田公布的碰撞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，車內(nèi)乘員假人的測(cè)試傷害值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

除了提升車輛的安全性，本田一致致力于行人等交通弱勢(shì)群體的保護(hù)開發(fā)出了行人假人POLAR。它是進(jìn)行人與車輛碰撞實(shí)驗(yàn)的高科技仿真假人。POLAR是全球第一個(gè)用于行人保護(hù)技術(shù)研究的行人假人，目前已經(jīng)進(jìn)化到第三代?？梢源嫒伺c車輛進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)，以此檢測(cè)車輛對(duì)行人保護(hù)的有效性。

三、如何來保證電池耐久性？

對(duì)于一臺(tái)新能源車而言，除了安全性，電池的耐久性也非常關(guān)鍵。畢竟更換電池的成本非常昂貴。“目前在Honda獨(dú)創(chuàng)的SPORT HYBRID雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)中采用了鋰離子動(dòng)力電池。相比2000年推出的互動(dòng)系統(tǒng)，其功率密度提高了約七倍。”本田的技術(shù)專家向網(wǎng)上車市透露：“Honda建立了可以精確管理電池劣化程度的技術(shù)模型，基于這一模型，不斷完善電池控制系統(tǒng)”。據(jù)悉，目前Honda混合動(dòng)力車動(dòng)力電池已經(jīng)具備了充分的耐久性，在汽車的正常壽命周期內(nèi)都無需更換動(dòng)力電池。

四、即將國(guó)產(chǎn)的混動(dòng)版雅閣于日版的有何不同？

對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來說，最關(guān)心的還是即將國(guó)產(chǎn)的雅閣混動(dòng)版。在談及國(guó)產(chǎn)的這款車型時(shí)，本田技術(shù)人員表示：“即將在廣汽本田國(guó)產(chǎn)的混動(dòng)版雅閣專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造，外觀何內(nèi)飾均針對(duì)中國(guó)重新設(shè)計(jì)”。雅閣混動(dòng)版搭載的動(dòng)力系統(tǒng)將在國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)。本田官方表示：未來電池等重要零部件將在華國(guó)產(chǎn)，提供更親民價(jià)格的產(chǎn)品。

總結(jié)：隨著新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)破冰，新能源汽車起火、爆炸等事故不斷挑戰(zhàn)人們的神經(jīng)。從本次結(jié)果來看，本田在新能源安全方面做了充足的功課。不過生活并不是安排好的劇情。本田的新能源車能否經(jīng)受安全的考驗(yàn)，還得等時(shí)間給我們答案。（網(wǎng)上車市 2016年7月29日 日本報(bào)道）