鳳凰汽車·搶先試駕 長安CS15自四月份推出以來，很快成為國內(nèi)小型SUV市場的搶手貨，這跟其年輕時尚的造型、實用的空間配置、靈巧的駕控表現(xiàn)和便宜的價格分不開。但是，有一點限制了它取得更好的成績，那就是缺少自動擋車型。迫于城市擁堵路況的日益加劇，很多人在選車時都限定了非自動擋不要，這是事實。

為了彌補(bǔ)這一缺失，長安的動作還挺快的，在8月9日(七夕)推出了搭載DCT雙離合變速器的CS15自動擋車型，時尚版7.29萬元，豪華版7.79萬元，價格有吸引力的。相比手動擋車型，同樣配置的自動擋車型貴了9000元，兩者的差異僅有變速器一項，其它方面完全相同。因此，本次試駕的重點就放在動態(tài)表現(xiàn)上，來看看1.5L發(fā)動機(jī)和5速DCT的組合怎么樣？

雙離合又怎樣？

雙離合？又是雙離合！想必很多中國人聽到這三字都會眨一下眼、皺一下眉。的確，因為隔壁老王(大眾)鬧出沸沸揚(yáng)揚(yáng)的DSG風(fēng)波，雙離合變速器在很多消費(fèi)者心理是存有芥蒂的。

但雙離合的機(jī)械結(jié)構(gòu)有優(yōu)勢，傳動高效、快速的優(yōu)點也不容置疑，所以還是有很多品牌的新車都選擇這種變速器作為自動擋的首選。今后長安的一系列新車都是這個選擇，CS15是其中第一個應(yīng)用的，意義非同一般。

雙離合來自哪兒？

自動擋車型缺失或表現(xiàn)欠佳，是中國自主品牌一直的共性，這是起步較晚造成的技術(shù)劣勢。與很多品牌從世界知名供應(yīng)商采購不同，這次CS15上裝備的DCT雙離合變速器是由長安自主研發(fā)的，具有完全的知識產(chǎn)權(quán)，我認(rèn)為這是一個大型汽車集團(tuán)應(yīng)該有的態(tài)度和實力。

從長安高層得知，今年Blue Core動力品牌全面升級，除了發(fā)動機(jī)大舉增壓化之外，還包括新的DCT變速器廣泛應(yīng)用，除了CS15上的5速DCT之外，還會有6速DCT或更多擋位的產(chǎn)品，搭載的車型包括未來的CS95、睿騁CC等?？傊?，這是一種趨勢，長安決定順勢而為，做自己的產(chǎn)品。

雙離合的特點？

前面提到，由于大眾DSG風(fēng)波，國內(nèi)消費(fèi)者對雙離合心存芥蒂，對于這種變速器，最關(guān)鍵的問題是穩(wěn)定性。穩(wěn)定性又跟結(jié)構(gòu)有關(guān)，根據(jù)以往經(jīng)驗，出問題的主要是干式雙離合變速器。有了前車之鑒，長安在研發(fā)自己的DCT時，一開始就確定了采用濕式雙離合結(jié)構(gòu)，目的就是保證良好的散熱性和穩(wěn)定性。

這款變速器只有5個前進(jìn)擋，是不是少了點？的確，只看數(shù)字，現(xiàn)在的變速器6速、7速已是普通，8速、9速才顯突出，甚至還有10速的。長安自己的DCT只有5速，是什么原因呢？廠家相關(guān)人員表示，這主要是出于變速器體積和重量的考慮，多出一個擋位就要多放一組齒輪，體積和重量都會增加，用在CS15這樣的小型SUV上，必須加以控制。

綜合考慮以上兩點，還有變速器的齒比、最終傳動比等因素，長安認(rèn)為一個5速DCT用在CS15上，匹配小排量發(fā)動機(jī)是最合適的選擇。從之后的試駕來看，CS15自動擋時速過百，轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以上，終傳比應(yīng)該跟5速手動擋的差不多。

開起來怎樣？

長安CS15目前僅有一款動力——1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，不帶T、不帶T、不帶T(重要的事說三遍)，也屬于Blue Core系列產(chǎn)品，最大功率78.5KW/5500rpm，最大扭矩145N.m/3500-4500rpm，賬面數(shù)據(jù)不算強(qiáng)勁，動力輸出也是典型的自然吸氣發(fā)動機(jī)特點，要拉高轉(zhuǎn)速才有感覺。

其實，這是所有此類小排量發(fā)動機(jī)的共性，用在家用車上，都是這種調(diào)校，更多是看燃油經(jīng)濟(jì)性。極端的動力表現(xiàn)，不予重點考慮。將來長安還將為CS15增加1.0T發(fā)動機(jī)，值得期待。

一般而言，搭載雙離合變速器的車型，消費(fèi)者最關(guān)心的動態(tài)表現(xiàn)主要是兩點：起步是否直接？低速是否平順？下面我就一一感受并分享分享給大家。

長安CS15自動擋，起步后的動力銜接并不算直接，包括油門響應(yīng)在內(nèi)，初段都很柔和，不會有一給就竄的感覺。如果你試駕過CS15手動擋，就很明白這是專門調(diào)校的結(jié)果。因為DCT變速器在起步時，動力結(jié)合的一剎那(機(jī)械硬連接)，如果太直接就會有突兀感，所以很多品牌的家用車都是這種調(diào)校，用柔和的油門去抵消這種突兀感(大眾就是這么做的，奧迪和保時捷就不一樣)。

其實，開過幾次之后，對于這種調(diào)校就能適應(yīng)，在頻繁起步的城市路況下，駕駛起來也相對比較輕松(響應(yīng)太靈敏，走走停停很容易精神緊張，開起來前仰后合)。

速度起來之后，雙離合變速器的優(yōu)點開始展現(xiàn)，正常駕駛升擋過程都很平順，感覺不到擋位的變化。傳動表現(xiàn)也足夠直接，一般在2000轉(zhuǎn)左右升擋，但換擋速度跟大眾的成熟產(chǎn)品相比，并不算快。當(dāng)然，對于這個價位的家用車而言，換擋平順是第一位的，運(yùn)動和速度只是其次。

由于1.5L發(fā)動機(jī)動力輸出偏重高轉(zhuǎn)速，在遇到上坡或急加速超車的情況時，長安CS15的雙離合變速器對降擋時機(jī)的選擇還有待提高。一是降擋不夠及時，在動力顯出不足時才降擋；二是大油門逼迫變速器降擋時，會有些許頓挫出現(xiàn)，但還可以接受。

試駕中經(jīng)歷的路況主要是國道、山路，并沒有擁堵的情況出現(xiàn)，高速的表現(xiàn)也不多，但已經(jīng)能夠感覺出長安CS15自動擋的雙離合變速器，就是一款適合日常使用的自動擋，在易用性、平順性上都符合預(yù)期，這也是消費(fèi)者選擇此類小型SUV需要的。

對動力和傳動的感受占了此篇試駕報告的大部分，也的確應(yīng)該如此，長安CS15自動擋與此前的手動擋，改變就在于此。包括造型、空間、操控、配置、安全在內(nèi)，都可以說相同，這個可以參考我同事之前的試駕報告。

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試駕總結(jié)：

自動擋對于很多城市用戶，的確是必須的配置，這是有或無的關(guān)系。長安CS15自動擋在滿足有的條件下，要做到更好，就選擇了雙離合變速器，采用濕式結(jié)構(gòu)，可以不用擔(dān)心穩(wěn)定性的問題。此外，在調(diào)校上也針對用戶使用特點，以換擋平順為主要訴求，雖然開起來不夠動感，但這也沒毛病。

最后，還應(yīng)當(dāng)期待長安新車在未來將更多應(yīng)用的小排量增壓+雙離合動力組合，前者可以提供更強(qiáng)勁的動力，后者則有高效的傳動表現(xiàn)，應(yīng)該是不錯的選擇。