汽車平臺化戰(zhàn)略已經(jīng)在全球汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)如火如荼的展開，奇瑞在經(jīng)過以“正向開發(fā)”為主導(dǎo)的1.0時代后，如今已經(jīng)步入了2.0戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。作為新格局下整車研發(fā)的核心部分，T1X模塊化生產(chǎn)平臺將在奇瑞未來的發(fā)展中起到至關(guān)重要的作用。奇瑞汽車總經(jīng)理助理、國家“千人計劃”專家陸惟一博士在與網(wǎng)上車市溝通時表示：“正因為‘正向開發(fā)’的初心，使我們做出了一個完整的平臺，T1X平臺是奇瑞在整車研發(fā)層面走向國際化的重要標志。”值得一提的是，作為T1X平臺的開山之作，瑞虎7將于9月12日正式上市，屆時消費者可親身體驗T1X平臺下作品的獨到之處。

在研發(fā)瑞虎7之前，新車的用戶定位非常重要。奇瑞用LACM評分算法來評價瑞虎7以及所有競品車型，L代表行業(yè)領(lǐng)先、A代表擁有領(lǐng)先競爭力、C代表擁有競爭力、M則代表符合基本要求。通過這個方法，奇瑞可以確定瑞虎7和每臺競品之間的差異關(guān)系。之所以沒有把瑞虎7所有指標都打造成L級，是因為車型開發(fā)的每項指標都存在著矛盾關(guān)系（如動力越大，油耗越高），因此奇瑞鎖定客戶群體最關(guān)注的那些指標，以滿足消費者的購買需求。

有了宏觀的分數(shù)以后，就要把整體定位它分解到具體的性能來開發(fā)，例如瑞虎7要求操控性達到A等級（領(lǐng)先競爭力）水準，而操控性又由車身控制能力、路面對車的沖擊力、舒適度等指標組成，因此奇瑞研發(fā)團隊將會對各指標進行逐一調(diào)校，最終達到A級標準。

作為奇瑞2.0時代的最為倚重的技術(shù)核心，T1X平臺可以柔性化的支撐諸如長軸距、短軸距、7座版和MPV等不同類型的產(chǎn)品，在能源類型上，新平臺更能兼顧傳統(tǒng)動力和新能源動力的混線生產(chǎn)。

瑞虎7是T1X平臺的首款車型，這也標志著該平臺各項技術(shù)指標已經(jīng)非常成熟，奇瑞后續(xù)產(chǎn)品都會因此在研發(fā)時間和生產(chǎn)成本上，得到大幅降低。以第二代產(chǎn)品中的T15和T17兩款SUV為例， T17與T15平臺件沿用率達87.8%，車身件沿用率達83.6%，進一步體現(xiàn)了平臺化開發(fā)的優(yōu)勢。這就是逆向開發(fā)和正向開發(fā)的最大區(qū)別——外形可以模仿，但性能和工藝無法復(fù)制。

T1X平臺的軸距帶寬可以在2560-2800mm之間，離地間隙145-190mm之間，乘坐空間776-966mm之間，并可以生產(chǎn)5-7座車型。瑞虎7作為T1X平臺的首款產(chǎn)品，車身長寬高為4505*1837*1670mm，軸距為2670mm。得益于更長的軸距表現(xiàn)，瑞虎7的后排腿部空間要比瑞虎5更為出色。

在T1X平臺上，奇瑞還將自主研發(fā)的最新技術(shù)融入產(chǎn)品的多項細節(jié)之內(nèi)。如排氣管路的直線造型設(shè)計、智能進氣格柵、第二代電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及全新的懸掛系統(tǒng)等等，在使車輛各方面性能達到最優(yōu)的同時，更能使燃油經(jīng)濟性得到保障。

在奇瑞2.0戰(zhàn)略中，產(chǎn)品的質(zhì)量和效益并不是戰(zhàn)略的全部，更具深遠意義的是奇瑞體系的全面升級。目前不僅有產(chǎn)品2.0，更有人力、財務(wù)、營銷2.0等眾多方面的全盤優(yōu)化，這些由1.0體系基礎(chǔ)上開發(fā)而來的成果，未來有望將奇瑞汽車的品牌影響力帶到新的高度。（網(wǎng)上車市 2016年8月11日 上海報道）