鳳凰汽車·技術(shù) 成功需要機(jī)遇卻沒有捷徑...就像制造一輛汽車，太多時(shí)候都是抄的來外觀卻造不出精髓，很慶幸，越來越多的自主廠商已經(jīng)走上了完全正向的研發(fā)道路，就拿奇瑞來說，無論是面向主流群體的SUV，還是作為品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)品，全新瑞虎7的意義都是不言而喻的，更重要的，它還是奇瑞T1X平臺(tái)的首款新車，這能說明什么？技術(shù)？市場(chǎng)？野心？我告訴您都對(duì)。

瑞虎7是一輛什么樣的車？有什么亮眼的地方？

一句話回答這個(gè)問題吧，瑞虎7的定位是一輛時(shí)尚的五座城市SUV，奇瑞對(duì)這輛新車的心氣很高并寄予厚望。首先，設(shè)計(jì)開發(fā)主要來自奇瑞上海技術(shù)中心（CTCS）和蕪湖研發(fā)中心，這支國際化團(tuán)隊(duì)的核心很多有過在捷豹路虎、福特、通用以及著名零部件廠商供職的經(jīng)歷。

就車而言，瑞虎7在外觀、內(nèi)飾、底盤技術(shù)等方面均進(jìn)行了全新開發(fā)，換句話說，這是一輛可以代表奇瑞最新技術(shù)及設(shè)計(jì)思想的SUV，當(dāng)然也是第一款基于奇瑞T1X平臺(tái)打造的新車，會(huì)在今年9月正式上市，未來奇瑞還將基于這個(gè)平臺(tái)推出七座SUV、MPV以及新能源車型等等，這都是后話，本篇文章我們重點(diǎn)說全新的瑞虎7以及全新的T1X平臺(tái)。

這里簡(jiǎn)單說說LACM評(píng)價(jià)手段，這是一套成熟的產(chǎn)品評(píng)價(jià)方法，已廣泛適用于諸多產(chǎn)品制造領(lǐng)域。大致的意思是，按照不同的特點(diǎn)維度，將評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)分為L–行業(yè)領(lǐng)先；A–領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)力；C–有競(jìng)爭(zhēng)力；M–基本要求四個(gè)等級(jí)，然后逐個(gè)比對(duì)，得出產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)以及定位，對(duì)于這輛瑞虎7來說，奇瑞將造型比例、舒適性以及信息娛樂系統(tǒng)定位為同級(jí)別最高水平；安全、動(dòng)力、制動(dòng)等方面則定位于具備領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)力的水平。

所謂“T1X平臺(tái)”的核心是什么？它能為瑞虎7帶來什么？又能為奇瑞帶來什么？

既然是最新的平臺(tái)，那么最重要的當(dāng)然是對(duì)于產(chǎn)品開發(fā)的貢獻(xiàn)，舉個(gè)例子，在同等軸距條件下，T1X平臺(tái)開發(fā)的產(chǎn)品擁有更好的前后排頭部空間，以及較高的離地間隙、接近角和離去角，空間利用率更高的同時(shí)也保證了較好的通過性能；此外，對(duì)于奇瑞而而言，在新平臺(tái)上制造的車型，將采用更科學(xué)的同步工程機(jī)制，而不是從前那樣接力棒式的流水線生產(chǎn)，而新的同步工程可以讓制造效率、成本控制以及質(zhì)量穩(wěn)定性等等方面均有提升。

瑞虎7只是一個(gè)開始，更多“大戲”將要登臺(tái)。

此外，與競(jìng)爭(zhēng)品牌車型的平臺(tái)相比，T1X平臺(tái)還具備柔性帶寬的優(yōu)勢(shì)。例如，T1X平臺(tái)的軸距帶寬在2560-2800mm之間，離地間隙149-190mm之間，乘坐空間可根據(jù)不同需求靈活運(yùn)用，能夠生產(chǎn)5-7座車型，在車型靈活開發(fā)方面可以算自主品牌平臺(tái)的最高水平。得益于此，奇瑞也將在此平臺(tái)上推出4-5款新車。