2016-08-15 19:20:34 來源:鳳凰汽車 編譯
我關(guān)注自主品牌將近二十年了。一開始是星星之火,吉利、奇瑞、華晨,很弱小,背腹受敵,連準(zhǔn)生證都拿不到。2004年,中央決策扶植自主品牌,自主創(chuàng)新,雖然站穩(wěn)腳跟。卻只能靠廉價(jià)低端產(chǎn)品生存,前景堪憂。
然而過去的兩年,自主品牌仿佛集體發(fā)力,好產(chǎn)品,中高端的產(chǎn)品一個(gè)接一個(gè)冒出來,讓消費(fèi)者喜愛,也讓合資品牌吃驚,自主品牌“火候到了”。
北汽股份的自主品牌迎來第100萬輛下線前夕,作為一種禮遇,我受邀參觀了北汽設(shè)計(jì)中心,細(xì)細(xì)看了兩款將在明年推出的紳寶換代新車型。出于保密的承諾,我不能透露細(xì)節(jié),但是我所受到的震撼,只有1999年在清華看到喬治亞羅設(shè)計(jì)的華晨中華,2014年在釣魚臺(tái)體驗(yàn)吉利轎車博越時(shí)可比。
8月11日。北汽股份總裁李峰接受了我的獨(dú)家采訪。
1.中國(guó)制造:汽車一定要在括號(hào)里面
李安定:最近,我看了一批自主品牌企業(yè)和產(chǎn)品,如果還有人擔(dān)心自主品牌會(huì)被跨國(guó)公司絞殺,真是杞人憂天了。北汽100萬輛下線在即,您是如何判斷當(dāng)前北汽和整體自主品牌面臨的新形勢(shì)?
李峰:北汽是自主品牌的一支新兵,但是我們是一支疾速之旅。投放車型和銷量基本上是翻著跟頭上來的。做過第100萬輛的本土企業(yè)已經(jīng)很多,北汽加入進(jìn)來。是要形成一個(gè)集體向上的發(fā)展勢(shì)頭。
2010年之前,北汽與現(xiàn)代和奔馳的成功合資, 2009年北汽收購了薩博的技術(shù),自主品牌開始起步。
從零開始做一個(gè)事業(yè),必須一步一步走過來。三年前在市場(chǎng)上問什么車是北汽的,幾乎沒有人知道,現(xiàn)在逐步以紳寶為平臺(tái)的形成了合力,成為代表北汽的主力部隊(duì)。加上北汽新能源,六年完成的一段非常艱難的過程。獲得一個(gè)新起點(diǎn) 。
我們都看到,過去兩年是中國(guó)自主品牌從量變到質(zhì)變的過程。自主品牌市場(chǎng)占有率從過去2014年33.8%,猛增到了今年上半年的41%。這是一個(gè)非??上驳膭?shì)頭。
2014年廣州車展開始,中國(guó)自主品牌出手的新車,個(gè)個(gè)有模有樣。其后兩年間,一批顏值很高,價(jià)格很有競(jìng)爭(zhēng)力的新車問世。我覺得自主品牌集體向上的趨勢(shì),從產(chǎn)品力上已經(jīng)已經(jīng)充分體現(xiàn)出來了。
提起“中國(guó)制造2025”,汽車是不可以在括號(hào)外面的。中國(guó)汽車業(yè)最核心的部分,將來一定是自主品牌。
中國(guó)制造,從最早的輕紡產(chǎn)品、白色家電,電視計(jì)算機(jī),到近期的移動(dòng)通訊,一直在穩(wěn)步升級(jí)。“中國(guó)制造”下一個(gè)亟待攻下的堡壘就是汽車。必然在競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)出現(xiàn)汽車業(yè)的華為。沒有在全球最有影響力的汽車品牌,“中國(guó)制造2025”最頂級(jí)層面就撐不住。
2.搶到競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)口上去
李安定:短短五六年間,紳寶和威旺雙品牌乘用車占領(lǐng)了從主流到入門級(jí)的產(chǎn)品布局。北汽新能源的電動(dòng)車全國(guó)銷量第一,北京牌越野車第三代系列軍隊(duì)列裝……北汽做自主,來得晚,站得穩(wěn),干得猛。這一切是如何作到的?
李峰:我認(rèn)為北汽的快速發(fā)展有6個(gè)成功要素。這也是中國(guó)自主品牌逆襲合資產(chǎn)品的共同原因。
前兩個(gè)是傳統(tǒng)的要素,一個(gè)低成本,第二個(gè)是高效率。這是自主品牌看家的本事。
四個(gè)新的要素:一是及時(shí)抓住近兩年中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)品和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的劇烈變化。北汽稱為E+S+M。E就是新能源車;S是SUV;M是MPV。對(duì)于這三個(gè)市場(chǎng)急劇變化,合資都沒有及時(shí)反應(yīng),這一撥我們趕上了。
中國(guó)人從轎車轉(zhuǎn)向SUV的消費(fèi)變化速度驚人。美國(guó)市場(chǎng)SUV的比例是35%。中國(guó)從三年前的18%,一躍達(dá)到今年上半年的36.4%。而且可能繼續(xù)提升??鐕?guó)公司船大掉頭難,自主品牌看著市場(chǎng)變化馬上就跟著走。長(zhǎng)城為搶這個(gè)市場(chǎng),直接就把轎車停了。北汽有越野車血統(tǒng),所以SUV是我們今年的主打。像紳寶X35,8月份肯定過萬了。去年年底,小一號(hào)的X25上市之后,迅速攀升至細(xì)分市場(chǎng)第一的位置。
MPV在哪個(gè)環(huán)節(jié)變了呢?三年前低端Minivan(大號(hào)微面),占市場(chǎng)份額70%,今年倒了個(gè)兒,MPV變成70%到80%了。不但威旺跟上去了,未來威旺也會(huì)有高端的7座MPV。因?yàn)楸逼斜捡Y和現(xiàn)代的合作,未來奔馳還會(huì)在技術(shù)平臺(tái)方面對(duì)自主進(jìn)行反哺。
第二個(gè)新要素就是顏值。自主品牌這代車做出來,把商標(biāo)一蓋,跟合資產(chǎn)品一樣潮。尤其是燈和內(nèi)飾,都特別講究。
第三就是品質(zhì)。打開故障率數(shù)據(jù)一看,按照3CS1000標(biāo)準(zhǔn),過去自主品牌的故障率是合資品牌的十倍,如今差距已經(jīng)縮小到一倍以內(nèi)?,F(xiàn)在我們能達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)和北京現(xiàn)代越來越接近,可靠性一下子就上去了。
第四個(gè)原因就是擁抱互聯(lián)網(wǎng),移動(dòng)互聯(lián)、通訊娛樂、大數(shù)據(jù),中國(guó)人遙遙領(lǐng)先,合資企業(yè)產(chǎn)品全球定義慢,我又跑到前面去了。
3.明天:新勢(shì)力,新主流
李安定:2009年北汽派談判團(tuán)隊(duì)去瑞典買薩博技術(shù)的時(shí)候,我在北汽大樓里作同步報(bào)道。當(dāng)時(shí)買回來的是車型和發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)資料和軟件。然而真正把軟件變成一個(gè)產(chǎn)品,難度相當(dāng)大。但是董事長(zhǎng)徐和誼堅(jiān)持按高水平造車,對(duì)我談到他的理念:勤燒火,慢揭鍋——平實(shí)而睿智。
李峰:的確,做自主品牌必須不急不躁,永不氣餒,徐董事長(zhǎng)最近提出“重走長(zhǎng)征路”。北汽產(chǎn)品要形成系列,能夠整體盈利,路還很長(zhǎng)。但這是我們必須要跨過去的坎兒,必須堅(jiān)持不懈,北汽才能成為明天中國(guó)汽車的新勢(shì)力、新主流。
今天自主品牌的先驅(qū)者,已經(jīng)做到第三代車了。我們第二代車要到2017年才能出來。所以我們?cè)诘谝淮嚲鸵窘咏思业谌嚨乃?,車型,業(yè)績(jī),整個(gè)團(tuán)隊(duì)能力,逐步有了一些表現(xiàn)。
我們內(nèi)部這幾年研發(fā)整個(gè)起來了。你剛剛看到,從造型開始,性能控制,成本的控制已經(jīng)形成體系。開發(fā)周期方面,一開始我們需要50個(gè)月才能開發(fā)一個(gè)車,現(xiàn)在最快21個(gè)月就干出來了,同時(shí)我們還在挑戰(zhàn)更高的效率。
我們有這么一個(gè)夢(mèng)想,北汽作自主現(xiàn)在僅僅只是中國(guó)汽車業(yè)的一個(gè)“新勢(shì)力”,但是我們希望未來要邁向“新主流”,成為自主品牌大家庭前三名的主流企業(yè)。