關于東南汽車未來在新車方面具體的規(guī)劃，東南汽車銷售部部長王正璞和東南汽車商品企劃部副部長張雪龍與網(wǎng)上車市進行了溝通，期間張雪龍表示：“東南不放棄轎車市場，東南汽車是一步一個腳印的先把DX7、DX3做好。我們把精品化差異化用在DX3上，有關于配置各方面，細節(jié)的話是我們后續(xù)預計在11月初上市的時候再跟大家討論。” 此外王正璞提到：“我們把精品化差異化用在DX3上，有關于配置各方面，細節(jié)的話是我們后續(xù)預計在11月初上市的時候再跟大家討論。”未來東南汽車旗下SUV車型將增至5款，屆時將形成更加完整的SUV產(chǎn)品陣容。

網(wǎng)上車市：東南DX7上市以后表現(xiàn)怎么樣？對東南汽車帶來了什么樣的變化？

王正璞：從去年7月25號在廈門上市以來，接近一年多的時間，我們的累計銷量接近9萬臺，在東南這幾年來產(chǎn)品的銷量來看確實是相當突出的。

張雪龍：主要是通過DX7的前期研發(fā)一直到上市的表現(xiàn)，東南在三大方面有大的變化。首先是在研發(fā)方面，研發(fā)包括造型，也包括我們正常的研發(fā)，造型方面更多在創(chuàng)造力，還有商品新樣式的提出，包括我們?nèi)珖谝粋€使用在線語音系統(tǒng)，跟車輛互相連接的功能；另外在研發(fā)方面從總布置開始，一直到發(fā)動機調(diào)校，還有底盤的操控，包括我們整個的配置，電子式樣BCM系統(tǒng)整合等等已經(jīng)有了長足的進步，基本整車全部的研發(fā)都是可以由東南汽車自己完成。東南的研發(fā)團隊跟有一些企業(yè)相比，人數(shù)不一定很多，但是貴在精，是一個完整的系統(tǒng)團隊。包括通過三菱汽車給我們的一些支持，在造型控制上面也有長足的進步。另外通過和很多國際性的大廠合作，在細節(jié)上、設計上都有很大進步。

也說明三菱汽車對東南的認同，包括2014年的時候獲得了工信部頒發(fā)的質(zhì)量標桿企業(yè)的稱號，汽車企業(yè)只有兩家，東南汽車是其中一家。所以說在生產(chǎn)制造的流程工藝以及對工藝的細節(jié)掌握也是有提升，所以我們的制造工藝包括品質(zhì)也是在長足的發(fā)展。

另外在營銷方面和銷售服務方面，在DX7上市前期，我們開始導入銷售和服務的閉環(huán)管理系統(tǒng)，其中包括產(chǎn)品未來研發(fā)方向。通過這個系統(tǒng)讓東南汽車從產(chǎn)品設定初期，一直到全周期的管理有了長足的進步。我們的銷售有了更多營銷服務模式，讓整個銷售和服務系統(tǒng)不再是原來像游擊隊這種打法，更多是現(xiàn)在這種系統(tǒng)性的工作方式。

在我們的品牌方面，我們在年初做了一次品牌的市調(diào)，發(fā)現(xiàn)通過DX7的產(chǎn)品導入，我們品牌在消費者的心目中有大幅度的上升，主要的以上幾個方面變化。

王正璞：我個人覺得是NBH長足的進步，因為我們跟日本三菱很早就有合作關系，所以在底盤技術、發(fā)動機、變速箱這些操控方面是掌握得很好。我們銷售顧問的立場，最大的研發(fā)就是NBH，DX7怠速的時候可以達到36分貝，不管換檔或者急加速的時候NBH的控制，確實我個人覺得應該是合資品牌的水準，這一點補全了是我們東南原來在研發(fā)上的不足。

張雪龍：原來是短板。三菱汽車給我們的一些支持到了一個水準。在DX7導入的時候，全世界做NBH最專業(yè)的公司，后來被西門子收購的一家公司，幫我們做NBH的調(diào)校。因為有設計初期對NBH的掌握，所以后期的車型不是用天天看啊補啊這種方式達到，而是通過設計來解決。

王正璞：最后研發(fā)這塊應該是采用一些電腦模擬，還沒有開模具之前它就可以幫我們做一些修正，在怠速和行駛上NBH可以更好。

網(wǎng)上車市：第一個想問一下張部長，像DX3這款車是今年重量級的一款車，這次為什么會選擇在成都這邊首發(fā)，未來對它的期望值怎么樣？第二個問題想問一下王部長，DX3目前的領域當中自主品牌的價格非常的低，下探厲害，這款車在未來的定價策略上怎么樣？

王正璞：為什么選擇在西區(qū)，DX3是我們第二款的SUV，去年一整年DX7在云貴川西南地區(qū)的表現(xiàn)是相當好的，它很適合在云貴川地區(qū)來使用，不僅是操控，還有馬力，甚至剛才提到的NBH，還有一點它是在同軸距同級SUV里面空間是最大的，DX7的內(nèi)部空間是相當大的，我們相當重視西部地區(qū)的市場。

第二點我們對它的希望，講到臺數(shù)，目前我們比較務實的說至少它應該有月銷八千臺以上的實力，當然這個要取決于真正上市以后市場的反應。

張雪龍：第一點再稍微補充一下，通過市場研究有發(fā)現(xiàn)，我們持續(xù)在關注全國的SUV各個城市分布的銷量狀況，全國SUV銷量第一是重慶，銷量第二是成都，整個重慶地區(qū)的臺數(shù)，成都僅是一個城市的臺數(shù)已經(jīng)達到全國第二。對于DX3來說雖然是一個越級的SUV，正好符合這個市場。

網(wǎng)上車市：重慶第一大，成都第二大。

張雪龍：重慶是SUV最大，但是它是整個地區(qū)。

王正璞：上牌量成都應該是所有自主品牌，轎車和SUV加起來是最大。

張雪龍：這個市場是很可觀的，像王部長講的DX7在這個市場銷售也是取得了一些不錯的成績，產(chǎn)品也是被消費者認同了。

網(wǎng)上車市：我想問一下領導，因為現(xiàn)在小型SUV的市場競爭已經(jīng)很激烈了，作為一個后來者DX3有什么樣的一些殺手锏把一些特別的東西拿出來跟消費者分享？然后你們對它上市以后的銷量目標？

張雪龍：幾個方面，第一是造型，造型自東南汽車和賓法DX7第一個戰(zhàn)略合作以來，我們秉承著這樣的合作方式，賓法汽車為什么跟東南做戰(zhàn)略合作也是基于這個原因，我們會很好地應用我們的工程語言和他們的造型語言契合，不只是以買他們的造型符合我們的產(chǎn)品這樣的方式。所以在造型方面，延續(xù)了以前“流動的力量”的核心設計理念，融合了“勢動力”一些設計理念。家族臉譜的方式呈現(xiàn)流動的金屬，金屬是冷冰冰，我們不希望是太工業(yè)化產(chǎn)品的感覺，希望跟人契合，希望是流動金屬，從車子的特性線上體現(xiàn)這種“動”。另外“力”就指的是肌肉力、靈動力，不是像坦克一樣很兇悍，造型上這些外觀的結(jié)合，內(nèi)飾的結(jié)合，也是我們通過很多次的市調(diào)，發(fā)現(xiàn)年輕的消費族群他們心里訴求是希望比較個性、張揚、與眾不同的，從造型上極力提供給消費者這些需求。另外從產(chǎn)品本身可能有幾個特性，是目前來看領先于同級車，第一個軸距2610mm，我們的車寬是1840mm，基本上這兩個尺寸帶來了整個內(nèi)部的空間目前是最大的。簡單來說，如果A0級SUV被大家認為是飛機的經(jīng)濟艙，我們的DX3應該是超級經(jīng)濟艙或者叫優(yōu)選經(jīng)濟艙。不管是膝部空間，還是肩部空間都是最大的。除了空間以外還有底盤，目前SUV是其他形式的，DX3是5連檔，操控和舒適性上面有比較大的特色。還有包括我們用材的部分有很多新穎用材的方式，未來大家試車看的時候，你們觸手可及的地方基本都是軟質(zhì)包覆，包括很多用材，不是從成本的方式考慮，而是用消費者使用習慣和他的心理訴求來進行考慮。無論是產(chǎn)品特性還是造型預算，這臺車在未來真正上市以后應該有比較大的產(chǎn)品爆發(fā)力，應該會被消費者認同。

王正璞：我補充一下DX7的成功應該是精品化和差異化，這兩塊產(chǎn)品策略使DX7獲得這么好的成績，我們把精品化差異化用在DX3上。就拿DX7來講精品化，我們目前對DX7當時不管外觀跟賓法一起合作，還有一個重點我們導入了很多30萬以上的豪車才有的配置，包括全景天窗、自動泊車，還有電動尾門等，但是我們把這些全球知名的配套廠的組件設備裝在DX7上面，把它做成精品，跟現(xiàn)行的一些A級的SUV有所差異，獲得了成功。剛才張部長講了DX3是這個概念，但是有關于配置各方面，細節(jié)的話是我們后續(xù)預計在11月初上市的時候再跟大家討論。剛才張部長講到內(nèi)部空間大，我們確實是專業(yè)的SUV，提到的五連桿，所以這塊我們堅持精品路線。

網(wǎng)上車市：我的問題是關于外觀設計方面的，咱們東南以前的產(chǎn)品或多或少都有一些三菱的影子在里面，自從東南DX7出來以后咱們眼前一亮，外界都認為東南DX7之所以這么好看的外觀，這么吸引人，可能更多的是來自于跟賓法合作。最近推出DX3同樣獲得了很多關注，是不是因為也是跟賓法合作的原因才有這么好的效果，咱們是不是跟賓法有長期合作，甚至以后推出的產(chǎn)品依然會依靠這個套路來吸引當前的消費者？就借助外國的一些優(yōu)秀的設計經(jīng)驗來充實我們的產(chǎn)品？

張雪龍：首先我們跟賓法是有建立了第一階段的戰(zhàn)略合作方式，正式簽約的，也有做過一次發(fā)布，未來我們會長期和賓法進行合作。第二方面并不是說只是因為有賓法的介入東南汽車的外觀才能獲得成功，更多是兩者的融合，賓法早期在中國汽車市場非常多的失敗，具體哪個車型我也不好意思說，大家都知道。為什么失敗就是為什么賓法和東南會建立戰(zhàn)略合作，因為東南汽車可以更好的告訴他我們的市場想要什么樣的造型，同時他做出的造型我們怎么樣用最好的工程語言能夠滿足他的需求，而不是買他的設計，因為只是買的話他做完了設計轉(zhuǎn)成工程語言的時候一定有變化，一定不是最終的設計初衷的想法，所以我們在設計初期就介入，有我們商品規(guī)劃的人要求賓法怎么樣做這個，每個過程每個細節(jié)都有非常多的節(jié)點，整個項目進行過程中是有幾萬個節(jié)點，可能就是設計過程中，這個具體說起來太復雜了。意大利有名的是咖啡和紅酒，代表的是浪漫和激情，可能更多的是懶散，如果各位跟意大利人接觸多的話他們是有設計天賦的，他們很多時候沒有整合能力的組機廠規(guī)整他們的話更多是給你帶來懶散。東南汽車是比較特別的企業(yè)，更多是中國文化，中國文化以茶為尊，其實茶是給大家?guī)砗芮逦悸返臇|西，東南汽車也是秉承了這種文化的方式跟賓法合作，中國還有一個合就是融合的能力，當然不是只是從性格上去轉(zhuǎn)變他們，而是說通過做的過程中知道他們的欠缺點，怎么樣彌補我們的缺陷利用他們的優(yōu)勢，整個設計中是兩者融合，并不是賓法單方面的。當然賓法確實有很好的創(chuàng)作激情，這個是事實存在的。

王正璞：我們是07年跟日本三菱技術合作，當然現(xiàn)在是分東南品牌跟三菱品牌，都是在同一個廠制造出來，同一個研究院是同一幫人，其實我個人的看法更直接一點，我們跟三菱合作當然是學習了他一些工程方面的嚴謹，跟賓法的合作，就回到張部長講的，有一些造型在工程上具可行性，不只是結(jié)構(gòu)而已，還要考慮到量產(chǎn)，所以這個東西做上去外表裝起來，最后生產(chǎn)的時候好不好生產(chǎn)，這塊我們7年跟日本三菱合資以來，生產(chǎn)三菱車子我們確實從中跟日本人合作得到了一些他們工程方面的嚴謹工作態(tài)度、工藝和品質(zhì)的控制。其實我們自己認為我們?nèi)钡纳踔劣谌毡救馄放迫钡木褪莿偛艔埐块L講的紅酒浪漫，我們確實在DX7上面把它們結(jié)合起來，也獲得了一定成績，所以我們相信不管是未來上市的DX3或者是未來推出的各個車系，我們也不是買一個賓法的設計案拿回來自己搞一搞裝一裝，我們的工程團隊，我們自己也有造型團隊，我相信慢慢會形成東南不管是SUV或者轎車車型都會有自己的一套設計思路出來。

網(wǎng)上車市：我想問一下東南推出很多個性化車型，未來我們還會延續(xù)這種策略推出更多的車型豐富它嗎？

王正璞：還有，在未來應該是在9月底我們還有另外一款，也是由我們的賓法一起合作的特色車型，在9月底。前面你剛剛提到我們?nèi)ツ暧型瞥龅倪\動版、黑爵飾，因為我們原先是雙色，黑色的內(nèi)裝，還有我們認為在西部地區(qū)我聽到很多消費者喜歡大天窗，大天窗價格比較高，我們也針對西部地區(qū)推出凱旋版車型大天窗，雖然DX7在外界看來只是一個車系，其實就我們來講，我們努力地想把它變成定制化，不同的時間點推出不同的特色車滿足所有的消費者的個性需求。

張雪龍：確實中國市場太大，每個區(qū)域和不同的年齡層不同消費群體有不同的需求，如果只是一款車從頭吃到尾，我怎么做你們怎么買，這個確實在未來的商品發(fā)展上并不是件好事情，有人喜歡奔馳的白，我說內(nèi)飾，有人喜歡奧迪的黑，所以對于我們來說到底哪一種適合消費者，不一定有特別大的變化，如果上市的消費者對我們的產(chǎn)品有信心，是我們東南汽車想做到的，我們可能沒有辦法說100%滿足所有的人，只能說盡力而為，不同的時段推出消費者偏好的各式車型，汽車產(chǎn)品比較復雜，完全的定制化有很長的生產(chǎn)過程，消費者不太能接受，我們只能用階段性推出不同的區(qū)隔的車型滿足消費者的需求。

網(wǎng)上車市：9月份推出那款是有什么特色？

張雪龍：暫時保密，很快。

網(wǎng)上車市：作為我們東南汽車的第二款SUV，我們的DX3目標客戶群是什么樣的，他們身上有什么樣的共性，他針對DX7又有什么樣的不同嗎？

張雪龍：在我們早期規(guī)劃DX3這個產(chǎn)品的時候，我們也做了很多的市場規(guī)劃調(diào)研，從國家信息中心獲得了很多資訊，確實我們希望SUV更多的是滿足人生第一部車，很多時候是首購的消費者，更多是年輕人去買。年輕人到底想什么，我們也做了很多針對不同年齡層的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)區(qū)隔很大，但是他們有共同的特性，希望自己是有自我的，有個性的，而不是受別人拘束的，他們希望是無拘無束的概念，這個是共同的。所以我們在整個的設計語言跟賓法做初期的講述的時候，在人物形象描述的時候，給他們描述的是要放得開的，剛才為什么講所有的東西要空間性要大，要精致，質(zhì)感要好的，產(chǎn)品要有個性的，要跟現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)時代結(jié)合的，所以在產(chǎn)品的設計上是為了80后90后綜合的共同需求。確實剛才像DX7一樣是大的，我們DX3現(xiàn)在在上市初期可能是一種車型，很快也許半年有會推出另外更個性或者說差異化的各種車型。

王正璞：張部長剛才有一點講了，剛剛講到我們今天初期亮相，有時間的話可以看一下DX3和DX7的外觀造型，剛才張部長講到DX3和DX7不一樣的外觀造型，其中在“力”方面，你們可以看到DX3的外觀造型是那些線條比DX7更動感，更有力量的感覺，這塊也是因為我們的目標，DX3和DX7是不一樣，所以一開始跟賓法溝通的時候，展現(xiàn)在外觀設計上面就不一樣。

張雪龍：要的是肌肉的力量，靈動的力量，所以在很多層面很多細節(jié)調(diào)整的時候，已經(jīng)不停的要求重復的修改。

王正璞：剛才的“勢動力”可以講得再更清楚。

網(wǎng)上車市：DX3在SUV的領域有怎么樣趨勢，因為我們看到一般DX7出來之后，下一步可能DX5或者往上往下，會不會有代表的趨勢，或者還有會更多的剛才講的智能互聯(lián)更多這方面的技術會運用到這些產(chǎn)品上去？

張雪龍：從品牌性來講，具體發(fā)展哪一個車型，往高還是矮，現(xiàn)在還規(guī)劃中，也有一部分已經(jīng)在研發(fā)的階段。

網(wǎng)上車市：會每年推出一款嗎？

王正璞：這是我們的目標。

張雪龍：另外智能化，其實大家也知道自動駕駛5年內(nèi)實現(xiàn)在中國是不現(xiàn)實的，不是技術不現(xiàn)實，是硬件環(huán)境還不太適合，尤其中國的交通習慣，現(xiàn)在分三步，第一步是車聯(lián)網(wǎng)，包括主動剎車這些的，只要是自動駕駛所有的方面拆解到幾塊，我們一步一步來，先把所有的式樣分開，普通的車型的開發(fā)哪些需要，哪些消費者更有認知，用得上的東西，像信號燈的識別系統(tǒng)我們也在研發(fā)，因為要智慧型的提醒，這是第二階段的東西。第三智能轉(zhuǎn)化智慧，目前就是智能系統(tǒng)，沒有智慧系統(tǒng)，未來我們希望是管家式服務，車里面給它一些指令口述也好，我去哪里，它會給你很多分析方式，甚至你在駕駛過程中他會提醒你，但是可能還是暫時不會剝奪駕駛的權利，初期還是提醒的方式，或者是部分干預的方式。另外一個我們現(xiàn)在在發(fā)展的DX7搭載的是SEMI-II，比較大的特色就是在線語音、在線導航等等，目前來看還是國內(nèi)市場比較靠前的。另外發(fā)展的SEMI-III，這個是管家式服務，對所有的功能性東西，我們現(xiàn)在跟百度相關部門研發(fā)人員在互相溝通當中，還是初期階段。

網(wǎng)上車市：我們現(xiàn)在看到DX7賣得很好，DX3不出意外應該也會賣得很好，是不是我們以后的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略上會偏SUV的部分，我們的轎車產(chǎn)品這塊從東南的角度來講是什么樣的考慮，是會齊飛，還是專屬SUV，這方面怎么考慮的？

張雪龍：應該這么說，目前大家看到的是SUV市場的，并不是說SUV能夠涵蓋所有消費者的訴求，還是有很多消費者需要傳統(tǒng)的三廂車，或者是城市消費者能接受的兩廂車的需求，東南汽車現(xiàn)在還在持續(xù)研發(fā)轎車產(chǎn)品。至于說具體什么時候推出，先不說，東南不是放棄轎車市場，東南汽車是一步一個腳印的先把DX7、DX3做好，下一步還是回歸一部分的產(chǎn)品在轎車市場上。

網(wǎng)上車市：東南汽車有沒有一些特別的營銷方式讓消費者知道？

王正璞：我講的是偏銷售，張部長前面有提到DX7上市以后研發(fā)制造營銷產(chǎn)生的影響，其實我們之前確實是在DX7上改變了一些思路，我們還是要認認真真去把我們這些客戶照顧好，所以我們DX7上市的時候，對一些訂購，老車主來買我們的DX7，我們組了一個相當于車主俱樂部，在技術面、維修面以外進行營銷活動。此外，西南這塊組機廠要不要跟最終消費者產(chǎn)生一些聯(lián)系，后來我們通過延伸到一些營銷活動，最終還是讓客戶成交，在這方面對營銷有比較大的突出。在網(wǎng)上做什么廣宣，硬廣做一些活動，消費者的線索導入以后，跟我們的系統(tǒng)是可以對接的，對接以后我們后臺的一些客戶關懷各方面，原來可能在觀望的客戶把這些客戶變成經(jīng)銷商可以邀約的形成一個銷售，這是我們已經(jīng)從DX7開始做的，當然還是比較不足，我相信對我們的營銷系統(tǒng)上也是比較大的進步，這個系統(tǒng)還是在上線時間不是太長，我相信我們對消費者對客戶的一些關懷，我們確實產(chǎn)品力、質(zhì)量各方面都OK。如果DX3上市，結(jié)合更密切，我相信能為DX3的銷量帶來更好的影響。（網(wǎng)上車市 2016年9月6日 北京報道）