時下SUV市場依舊火熱，中國品牌幾乎拿下了全部15萬元以下的市場份額。但事實上，市場競爭最為激烈的當(dāng)屬合資品牌寸土必爭對的20-30萬元區(qū)間，毫無疑問SUV是絕對的主旋律。2016-2017年合資品牌SUV市場迎來眾多新家伙，來自東風(fēng)雷諾的全新科雷傲就是其中之一。對于雷諾而言，科雷傲是它在全球市場特別是中國市場最重要的戰(zhàn)略產(chǎn)品，我們不必指望那些炫酷吊炸天的配置一股腦的堆積在科雷傲身上，但是在一個合理的價位區(qū)間內(nèi)全新科雷傲?xí)o潛在買家一個充足的理由。

九月末，我前往武漢東風(fēng)雷諾提前對全新科雷傲2.5L頂配車型進行體驗，即將推向市場的TA，希望通過我和大家聊上幾句，詳細(xì)評測和試駕還是留給網(wǎng)上車市評測導(dǎo)購部的伙伴們。

一、看臉的時代，先從顏值說起

都說法國車有個性，但這一句“有個性”也著實讓雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍包括DS付出了不小的代價。如今我們再度放眼“歐洲車”這個大屬性之下的法系產(chǎn)品，你們會發(fā)現(xiàn)其實法國車對中國消費者的審美有了更多的理解。

國產(chǎn)科雷傲前格柵鍍鉻裝飾條向外延伸，與全LED頭燈組相連，同樣的設(shè)計元素你還可以在前不久結(jié)束的巴黎車展上雷諾首發(fā)的Trezor概念車上看到。這套前臉足以保證車主在這個“先看臉再看內(nèi)在”的時代下贏得贊許。同時，在全新科雷傲的前臉部分也沒有多余的線條，或者太多修飾性的設(shè)計，所以作為家庭里第一臺或者第二臺車來說，光看它的臉應(yīng)該是夠格兒的了。

如果你對全新科雷傲開始感興趣了，那么請隨我站到它的側(cè)面。這個時候首先要問自己：這臺車夠不夠大？按照法系汽車產(chǎn)品分類它屬于C+（等同德系緊湊型+/A+）級產(chǎn)品，但果真這樣分類的話就是東風(fēng)雷諾過分自謙了，因為超過2.7米的軸距和超過4.67米的車長相比我們公知的大眾Tiguan來說，分別長了101mm和240mm。整個車身側(cè)面線條被處理的非常平直，B柱以后的車窗都是私密玻璃這也免去了后期再去貼膜的必要性，車窗周圍鍍鉻裝飾條對修長的車身有明顯的強化作用，所以接下來到內(nèi)飾部分的時候你會對車內(nèi)空間有更直觀的感受。

再來到車尾部分可以看到同樣是尾燈組占據(jù)了較大的面積，LED燈帶組成尾燈的整體輪廓，對于后方車輛的警示作用非常明顯，同時也具有極強的辨識性。后保險杠左右兩側(cè)下方的多邊形開口具有很強裝飾性，實際上排氣管出口仍然放在車底。不過這并不重要，連發(fā)動機罩都很少打開的消費者也許更不會關(guān)注那個位置到底是個啥。

二、內(nèi)飾設(shè)計，夠用、空間大、務(wù)實

我一直認(rèn)為在內(nèi)飾用料和內(nèi)飾設(shè)計上，具有法系血統(tǒng)的產(chǎn)品都是以標(biāo)準(zhǔn)的暖男形象出現(xiàn)的。具體來說就是，科雷傲的內(nèi)飾看上去讓人很愿意接受，而仔細(xì)體會還會發(fā)現(xiàn)一些小情調(diào)。例如，如果8.7寸屏幕橫向擺放可能并不顯得有多大，但是科雷傲將它縱向設(shè)計，在不增加屏幕尺寸和成本的情況下讓中控臺整體看上去大氣、科技感也更強；而從前排中控臺到中央扶手再到后排甚至后備箱，你可以找到超過5處的USB接口。在實際使用過程中你會發(fā)現(xiàn)這項配置的利用率，會遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在后排多設(shè)計一個化妝鏡或者多提供一兩個出風(fēng)口來更實在（當(dāng)然，后排出風(fēng)口科雷傲也給你準(zhǔn)備好了）。

坐在駕駛席，與行駛有關(guān)的90%以上的功能鍵都分布在方向盤上或者方向盤后方，但是比較讓人糾結(jié)的是定速巡航的開關(guān)設(shè)計在擋把附近，與電子手剎的控制鍵在一起，如果我有機會站在雷諾設(shè)計師面前，一定會好好問問他。對于空間的好感是全新科雷傲留給我最深的印象，在頂配車型上全車座椅使用頭層牛皮材料，并且在人體工程學(xué)上突出了對前排駕駛員和成員的包裹性，畢竟科雷傲是一臺可以拿去走走爛路的SUV。剛才我提到了科雷傲算的上市法系產(chǎn)品中具有代表性的暖男，除了頭層牛皮之外中控臺門板處都以軟性唐塑和皮質(zhì)材料覆蓋，這大大提升了車內(nèi)乘員乘坐時的舒適度。

對于后排空間，如果當(dāng)時雷諾三星在設(shè)計的時候?qū)⑦@款全新科雷傲設(shè)計成7座車也綽綽有余，但實際結(jié)果還是保留5座設(shè)計，所以今天我們所看到的科雷傲在后排空間、行李空間的兩項指標(biāo)來說就顯得異常出色。毫無疑問的大空間，科雷傲將會在這一細(xì)分市場比贏大多數(shù)車型。對于大空間，在法國也許更多的用來做成人調(diào)調(diào)的事兒，但在中國除了那些事兒之外，我們必須滿足家里丈母娘上下車的方便，必須滿足兒女在后排擁有更多的獨立空間，必須滿足拉上嬰兒車、帳篷、漁具等等這類需求。

車尾行李箱可以通過遙控鑰匙、肢體感應(yīng)和儀表臺上的按鈕這三個方式去開啟，同時這套電動尾門也可以任意固定在一個開啟角度用來適應(yīng)不同身高的車主和不同的停車位。

三、動力總成并無驚喜 也無可挑剔

未來上市的東風(fēng)雷諾科雷傲將會使用日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟的2.0L直噴發(fā)動機（MR20）和2.5L發(fā)動機（QR25），毫無驚喜。這兩臺同樣都為直列4氣缸，沒有渦輪增壓，這并不是日產(chǎn)雷諾偏愛喜歡自然吸氣，而是現(xiàn)階段的供應(yīng)重點在于英菲尼迪。變速器部分是XTRONIC CVT變速器，對于這套動力總成我想說的就是放心兩字，從傳動效率到油耗表現(xiàn)、平順性再到保養(yǎng)成本，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過“技術(shù)派”的德系、美系產(chǎn)品，稱得上無可挑剔。對于四驅(qū)系統(tǒng)，通常放置于AUTO模式下，系統(tǒng)會將扭矩分配到更靠近發(fā)動機的前軸，并由中央多片式離合器進行前后接近50%：50%的分配，在左右四輪出現(xiàn)打滑趨勢時，通過電子系統(tǒng)對失去附著力的車輪進行制動將動力傳遞到另一側(cè)車輪。

稍微了解一點的朋友在這里應(yīng)該會問，這臺科雷傲和奇駿到底有什么不同？講真，從外形設(shè)計上來說我會倒向科雷傲，因為它有時尚但不鋒芒；從內(nèi)飾上來說相同平臺下科雷傲的內(nèi)部空間要明顯大于奇駿；而在操控上，科雷傲也不像奇駿那么濃重的日系軟，盡管懸架系統(tǒng)相同但在路面行駛中有明顯的韌性，這對男性駕駛者來說是一個加分項，也不枉雷諾在賽車運動上的建樹。

總結(jié)：無論是2.0L還是2.5升的科雷傲，都應(yīng)該是一臺以為全家人服務(wù)為主的車，在時下的競爭環(huán)境下科雷傲沒有太過于搶眼的配置，但綜合實力足以讓你將它加入采購清單。說道最終形成購買決策，我建議帶上家中“大小領(lǐng)導(dǎo)”去親自體驗一下，相信他們會和我一樣給出高分。

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