解析全新BMW X1 你不知道的強(qiáng)悍與價(jià)值
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自從5月份全新BMW X1上市，1.5T前驅(qū)車型就引發(fā)了空前討論，焦點(diǎn)無不集中在“前驅(qū)車型是否還能保證寶馬純正的駕駛樂趣”這一點(diǎn)上。如今，上市近四個(gè)月，結(jié)合輿論關(guān)注的若干重點(diǎn)以及首批車主的駕駛反饋，小編迫不及待親自上陣驗(yàn)車：看看這臺(tái)1.5T前驅(qū)SUV究竟還算不算寶馬！
動(dòng)力足夠、響應(yīng)敏捷
我們找到了一臺(tái)全新BMW X1 18Li前驅(qū)車型，在北京城區(qū)道路和郊區(qū)的山路駕駛進(jìn)行了測(cè)試。它搭載的1.5T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力，最大扭矩220牛·米，從數(shù)字來看，并不是很有優(yōu)勢(shì)。但是，在實(shí)際駕駛中這款車卻沒有讓我們失望，甚至還有點(diǎn)驚喜。
9月份的北京，市區(qū)道路擁堵嚴(yán)重，20公里的路程走走停停用了一個(gè)多小時(shí)，但全新BMW X1的駕駛完全沒有拖泥帶水，它起步快，給油就走，中途提速響應(yīng)敏捷，干凈利落，而且動(dòng)力輸出連貫，繼承了寶馬一貫的線性駕駛特點(diǎn)。
上高速后，全新BMW X1的動(dòng)力也不會(huì)讓人覺得勉強(qiáng)，限速120公里的道路上它也可以輕松超越其他車輛。這是因?yàn)樗捎玫淖钚乱淮?a class="t_link" target="_blank">B系列發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間為1250~4300轉(zhuǎn)，數(shù)值越小、區(qū)間越大，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)越能在低轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)入全力加速狀態(tài)，且能持續(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間。
除了動(dòng)力，低油耗也是這款車的一大亮點(diǎn)。寶馬曾提到過，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就是輕量化、小型化和高效節(jié)能。我們?cè)诟咚俚缆沸旭?，車上坐三個(gè)人，開空調(diào)的情況下，它的油耗居然只有5.7L，而官方公布的綜合路況下的百公里油耗也只有6.1L，是同級(jí)別豪華SUV中的最低油耗。
變速箱穩(wěn)定、換擋迅速
全新BMW X1 18Li采用的是愛信6AT變速箱，這次寶馬舍棄小伙伴采埃孚的原因，就是因?yàn)閻坌攀菣M置變速箱中做得最好的。它體積小，精通前驅(qū)布局，在保時(shí)捷和雷克薩斯上都有應(yīng)用，可靠性毋庸置疑；而且其換擋速度快，與20Li車型的8AT幾乎相同，實(shí)操中表現(xiàn)一直十分穩(wěn)定。
在使用中，我們發(fā)現(xiàn)這款變速箱倒像是變色龍，不管是市區(qū)道路還是山區(qū)道路，反映靈敏，變速沉穩(wěn)，并沒有因?yàn)楸?AT少了兩個(gè)檔位而給我們帶來任何不便。話說回來，一般愛信推向市場(chǎng)的產(chǎn)品都已比較成熟、經(jīng)得起檢驗(yàn)，相信這也是寶馬選擇它的原因之一。
前驅(qū)車型的通病？全新X1解決地很好
前段時(shí)間大家對(duì)全新BMW X1的質(zhì)疑，主要集中寶馬是否也會(huì)落入前驅(qū)車的窠臼：出現(xiàn)加速跑偏及轉(zhuǎn)向力不足的問題，從而輸?shù)糇约旱牟倏赝跖坪婉{駛樂趣。
先來說“加速跑偏”。前驅(qū)車型會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱橫置帶來的兩個(gè)傳動(dòng)軸長(zhǎng)度不同，左右兩邊不對(duì)稱而產(chǎn)生跑偏問題。正是看到了這一點(diǎn)，寶馬在全新BMW X1上就創(chuàng)新性地采用了等長(zhǎng)傳動(dòng)軸，左右前輪的半軸一樣長(zhǎng)，從根本上解決了不對(duì)稱難題。所以我們測(cè)試時(shí)特地體驗(yàn)了在高速路段加速，結(jié)果車輛表現(xiàn)十分平穩(wěn)，表明寶馬的一番用心沒有白費(fèi)。
對(duì)于前驅(qū)車易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問題，寶馬給出的解決方案是一項(xiàng)同級(jí)獨(dú)有的驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)，它通過彎道剎車輔助系統(tǒng)（CBC），讓駕駛者在入彎轉(zhuǎn)向時(shí)，對(duì)內(nèi)側(cè)車輪制動(dòng)從而減少前驅(qū)車型的轉(zhuǎn)向不足。這在山區(qū)連續(xù)彎道駕駛時(shí)能明顯的體會(huì)到，全新BMW X1的轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，也沒有遺留操控障礙。
當(dāng)然，這款全新X1呈現(xiàn)出的“控制精準(zhǔn)”，也不單單是因?yàn)樯鲜鰟?chuàng)新，還得益于重新開發(fā)的底盤系統(tǒng)。因?yàn)椴捎昧烁喔邚?qiáng)度鋼材，底盤在減輕重量的同時(shí)提升了剛性。作為一輛SUV車型，全新BMW X1有三種駕駛模式：運(yùn)動(dòng)模式、舒適模式、ECO PRO節(jié)能模式，這讓它在城市道路和越野駕駛中都能游刃有余。
說好的越級(jí)，真的有！
除了以上駕駛體驗(yàn)，全新BMW X1 18Li超高的顏值、寬敞的空間以及同級(jí)獨(dú)有的配置也體現(xiàn)了寶馬對(duì)這款車型的用心。軸距加長(zhǎng)后，全新BMW X1的后排空間拓展明顯，腿部空間在2拳以上，同時(shí)車內(nèi)設(shè)計(jì)了隨處可見的置物空間，帶來更多便利。與同級(jí)車型相比，18Li擁有總價(jià)值超過五萬元的9項(xiàng)獨(dú)有配置，如互聯(lián)駕駛、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排電動(dòng)座椅、外后視鏡防眩目、PM 2.5高效過濾器等，其標(biāo)配的0.82平方米全景天窗也是同級(jí)之最。
綜上，全新BMW X1前驅(qū)車型，動(dòng)力足夠、操控順暢而精準(zhǔn)，其設(shè)計(jì)方案規(guī)避了前驅(qū)車型的一些通病，雖然車身加長(zhǎng)、采用前驅(qū)，但依然保留了寶馬操控的精髓，仍然有我們最期待的駕駛樂趣！
關(guān)于天津?qū)毿?/p>
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