開美國軍方認證Jeep 周末小游中國三亞
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在體驗過廣汽菲克全新Jeep指南者的1.4T+7DCT版和2.4L之后，我在自己的微信朋友圈里這樣寫道：“這是一臺表現(xiàn)均衡的車——意外吧，我們很難對一臺來自美國品牌的車給出這樣顛覆傳統(tǒng)認知的評價。”而如果你真正體驗過了全新指南者1.4T和2.4L四驅版車型后，你又會發(fā)現(xiàn)：上一代指南者、全新指南者1.4T、全新指南者2.4L四驅版，這根本就是完全不同的三臺車。
在2016年11月廣州車展現(xiàn)場廣汽菲克首次亮相了全新一代Compass指南者，這一時間點遠遠早于其在北美和歐洲的亮相。這是對中國市場的一份承諾，2016年截至前11個月，廣汽菲克的國產車銷售達到12.7萬臺，其中亮相僅1個月的時間，指南者就有了1.3萬的意向客戶，我與廣汽菲克的幾位朋友開玩笑的講：你們已經打造了自由光、自由俠這兩個“街車”，看來這款指南者也要步前者的后塵。
究竟為何全新指南者尚未上市就得到如此高的關注度？我想不僅是因為17-20萬元的這個預售價格區(qū)間，上周末我?guī)霞胰饲巴齺喤c全新指南者的72小時親密接觸，漸漸揭開了全新指南者身上的這些小秘密。
一、先來來說說操控怎么樣 美軍認證又是什么鬼？
往返于三亞大東海、石梅灣、海棠灣進行超過200公里的實際駕駛體驗，沿途環(huán)海高速公路上的風景成為我們都市生活之外難得的經歷。品嘗了謝霆鋒在石梅灣艾美酒店精心烹制的“十二道鋒味”中的收官之作，“椰汁東山羊”。
分別感受全新指南者的兩套動力總成：1.4T+7DCT和2.4L+9AT，其中1.4T車型最大功率121千瓦最大扭矩250牛米，主要推出兩驅版本，注重都市駕駛的經濟實用；2.4L車型最大功率128.5千瓦，最大扭矩227.5牛米，主要推出四驅版車型。兩款車的綜合油耗官方標稱7.3升和8.6升每百公里，我所駕駛1.4T兩驅車型在兩名成年人和1個兒童的情況下綜合油耗在8.6升每百公里，在同級別車型中屬于可以接受的范圍，如果長期駕駛養(yǎng)成良好習慣后應該還可以進一步降低油耗。
1.4TMultiAir2®渦輪增壓發(fā)動機的連續(xù)可變氣門正時技術保證了一臺1.4L排量的引擎擁有超過2.4L自然進氣發(fā)動機的動力，也因為這項技術配合低慣量渦輪增壓器，所以1.4T版的全新指南者在120公里／小時以下的加速推背感極強。
由于使用了四輪四角的設計理念，所以全新指南者在操控方面會有天生的優(yōu)勢，轉向時車頭的指向性非常清晰。在懸架方面除了四輪獨立懸掛之外，主動自適應減震系統(tǒng)也是一項新的變化，所以我會說眼前的這臺指南者與之前我們所開過的指南者，根本就不是一臺車。
而在越野試駕中，帶有Selec-Terrain®路況模式自選系統(tǒng)的2.4L+9AT版本車型的通過能力則讓我感到吃驚，可以說在國內同級別產品中，全新指南者的通過性是最強的，在25萬價位里你找不到第二臺能夠與它抗衡的車。對于Jeep來說，這臺2.4L四驅版車型的意義又不只是一臺四驅版本那么簡單，因此這是75年以來首次在美國本土以外，投產標志性的Trailhaw®高性能四驅版車型，可以說Jeep在越野四驅上的看家本領被帶到了中國進行國產。
在Jeep家族里，只有通過了由Jeep品牌和美國軍方聯(lián)合設計的TrailRate®四驅能力評級體系認證后的Jeep車型，才有資格在車身帶上Trailhawk®徽章。我們在三亞一處完全未被開發(fā)的“荒山”上對全新指南者200TS高性能四驅版進行測試，項目包括了交叉軸等苛刻調價下的通過性，帶有低速四驅模式和多路況選擇的200TS高性能四驅版均可輕松通過。
二、外形設計討巧 雖是家族臉但并不難區(qū)分
在上一代Jeep家族的產品里除了一款牧馬人與大切諾基之外，可能很少有什么產品能夠被我們深刻記憶。也許在消費者的普遍認知中Jeep的產品并非設計搶眼的，但是大約從3年前開始，克萊斯勒在設計上做出了非常大的變革，第一眼有些另類的自由光如今成為都市中少有的獨特設計的中型SUV，而其月銷量已輕松突破1萬臺；全新指南者的造型設計則幾乎傳承了大切諾基的全部精華，雖說整車尺寸和軸距與上一代車型并無太多變化，還是一副標準緊湊級SUV的尺寸，但與上一代車型相比全新指南者在視覺上的尺寸感遠遠大于上一代車型，這便是克萊斯勒在設計上的NB過人之處了。
全新指南者的前后大燈光源使用了LED發(fā)光二極管，在亮度和點亮時間上都更加出色。在SUV設計中越來越多的合資品牌以及中國品牌都會考慮使用到“隱藏式”D柱設計，而全新指南者在這部分的設計并未落入俗套，貫穿A柱至D柱的鍍鉻飾條在車尾部分相連，將整車的視覺高度提升，讓這臺車看上去更高、更大，同時配合與全新大切諾基相似度極高的正面造型以及7孔式鍍鉻格柵，我相信大多數(shù)人在看到全新指南者的時候都會心生好感的。另外，它的5幅戰(zhàn)斧式輪轂也進一步營造了整車的力量感和速度感。
三、內飾更精細 更軟更持久
在內飾上，拉開車門首先看到的是中控臺的環(huán)抱式座艙設計，營造舒適的感官，這更容易被家庭用戶所接受。我們可以說以往的Jeep是粗狂的、更加美國的。但是近年來自美國多個品牌的幾款新車再也找不到過去的那種“粗糙勁兒”了，對于這一點的舊觀念真心要刷新一下。
就拿我所試駕的這臺全新指南者來說，其門內飾板和中控臺的軟包用料厚度達到10毫米，如果你能和我一樣實際的去看看這臺車，通過觸覺也能過感受出來是不是“軟的”更好？不僅是門內飾板，車內能夠與人體接觸到的大部分地方，都可以看到軟性包裹材料或者皮質面料。
在我們試駕之前的workshop環(huán)節(jié)中，特別介紹到了全新指南者的座椅系統(tǒng)，并非有什么新奇特的功能，而是為了適合中國用戶的需求Jeep要求做到“更持久”。據廣汽菲克內部人士透露，在全新指南者上市前2-3個月，廠商仍在堅持要求供應商調整座椅系統(tǒng)，以便達到廠家所設定的要求——即150斤的重物20萬次壓力測試下塌陷程度小于13mm，也就是說一套指南者的座椅乘坐多年后仍然像新的一樣。在這背后是100多次實驗和120套方案的積累。全新指南者也在車型上標配了PM2.5空調濾芯，這對于中國大部分城市家庭用戶來說又是一個出色的配置了。
四、看上去很大，坐進去更舒適
前面我已經提到了，全新指南者的車身尺寸相比上一代車型并沒有加長。但由于全新平臺的使用，其車身設計與上一代車型完全不同了。四輪四角的方案給全新指南者更大的內部空間創(chuàng)造了可能，我的身高是1.78米，在駕駛席及駕駛席后方座椅的乘坐同樣寬敞，腿部空間至少還有一個拳頭以上的距離。
全景天窗的出現(xiàn)則不只是開了個窗口那么簡單，其背后是要在保證整體車身剛性的前提下提供更大采光面積，在鋼材的選用上450-1300MPa的高強度剛才比例達到64%，其中1300-1600MPa的超高強度鋼材使用達到了30%，這同樣是大部分都市SUV不會使用的方案。
在后排座方面SUV必然會考慮到多功能性，全新指南者的后排座椅支持4/2／4比例和4/6比例放倒方式，組合出7種不同形式，方便家庭出游時的儲物需求。還有一個有意思的細節(jié)是，全新指南者的后備箱置物板可以高低調節(jié)大約10CM，在裝載不同物品的時候更加便利。
最后的話：全新指南者即將在1月中旬宣布售價，這是一臺定位在“專業(yè)級新中產家庭SUV”的產品，主力價格在17-20萬元。對于大部分潛在買家來說，選擇一臺SUV其實很簡單：價格不要太高、空間一定要大，最關鍵的是如果只是都市里開一開那么只是發(fā)揮了SUV很小一部分的優(yōu)勢，更專業(yè)的SUV一定要能夠開出去耍一耍。
看了指南者還看
