風(fēng)阻系數(shù)0.346看江淮瑞風(fēng)S7“吹”的功力
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江淮瑞風(fēng)S7是如何做的？
江淮瑞風(fēng)S7在設(shè)計(jì)之初，就將風(fēng)阻系數(shù)目標(biāo)定在小于等于0.36，這對(duì)于一臺(tái)SUV車型來(lái)說(shuō)已經(jīng)是一個(gè)比較高的起點(diǎn)了。瑞風(fēng)S7的空氣動(dòng)力學(xué)由中國(guó)、意大利和美國(guó)三個(gè)團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)，并通過(guò)了近200個(gè)方案的計(jì)算機(jī)虛擬驗(yàn)證。
這個(gè)目標(biāo)也就意味著，江淮瑞風(fēng)S7的風(fēng)阻系數(shù)要達(dá)到同級(jí)別車型歐洲品牌的風(fēng)阻系數(shù)級(jí)別。
實(shí)驗(yàn)開(kāi)始，巨型扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的氣流，來(lái)模擬汽車行駛狀態(tài)下的風(fēng)。然后通過(guò)車身上的傳感器來(lái)測(cè)量汽車的風(fēng)阻系數(shù)。瑞風(fēng)S7所處的這個(gè)平臺(tái)是可轉(zhuǎn)動(dòng)的，可以進(jìn)行5°、10°、15°等多個(gè)角度的風(fēng)阻測(cè)試。實(shí)驗(yàn)大概持續(xù)三分鐘。
最終得出的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，江淮瑞風(fēng)S7的風(fēng)阻系數(shù)為0.3464，優(yōu)于其預(yù)定目標(biāo)。為了達(dá)到這一目標(biāo)，江淮的工程師們可是做了很多的努力的。主要是從車身造型設(shè)計(jì)、底盤平整化和發(fā)動(dòng)機(jī)艙導(dǎo)流三個(gè)方面下功夫。
車輛行駛時(shí)，車頭是最先受到風(fēng)阻的地方，所以車頭的設(shè)計(jì)非常重要，瑞風(fēng)S7的機(jī)艙蓋和風(fēng)擋玻璃夾角為60°，整體造型圓潤(rùn)飽滿，可以讓空氣更為流暢的劃過(guò)，以減少阻力，降低風(fēng)噪。
當(dāng)空氣到達(dá)車尾時(shí)，會(huì)很容易形成渦流，導(dǎo)致阻力增加，而瑞風(fēng)S7的“刀鋒型”側(cè)尾翼可以盡量的讓車尾的渦流區(qū)減小，已達(dá)到降低風(fēng)阻的目的。
還有發(fā)動(dòng)機(jī)艙的導(dǎo)流設(shè)計(jì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)流阻力進(jìn)一步降低，使空氣阻力降低了2.5%，冷卻模塊換熱性能提升15%。
看似“簡(jiǎn)單”的一個(gè)空氣問(wèn)題，實(shí)際上背后是我們看不到的諸多工作人員的努力。數(shù)據(jù)顯示，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.04，就相當(dāng)于油耗減少0.2L/100km,對(duì)節(jié)能環(huán)保的貢獻(xiàn)顯而易見(jiàn)。2016年，自主品牌都舉起了“品牌向上”的大旗，而江淮汽車無(wú)疑是品牌向上第一陣營(yíng)中的成員，開(kāi)始正向研發(fā)，大量的人力、資金投入，都是為了追求更高的品質(zhì)，從這次風(fēng)洞試驗(yàn)中我們不難看出江淮汽車打造高品質(zhì)車輛的決心，同時(shí)我們也對(duì)江淮瑞風(fēng)S7充滿了期待。
